马斯克开怼“续航正因如此”：特斯拉搞1000公里续航很容易，但对产品和社会都无益

来源：节能 2024年11月12日 12:16

材料和伯坦高科技，磁力容器亿万富翁永定县以前，也在同一天正式宣布进军换成磁力业务，正式成立换成磁力护肤品换成磁力护肤品EVOGO。

但另一各个方面，超充系统设计和换成磁力道路，仍有系统设计难点，比如磁力容器平均寿命，而整个补能网络的铺设，也可有小时。

所以就是，何谓大家都懂，但更粗大的反应小时总量，无论如何被各小车概念图视作决定性卖点，早先释出的掀背车，在反应小时总量各个方面，越好来越好卷。

比如当年年末登场的粗大城沙龙的机兵龙的，官方网站统计数据最粗大反应小时总量800公里。

近期股票的奔驰EQS，被称作休旅车里的S级，反应小时也至少800公里。

走换成磁力道路的蔚来，也没有人打消超更高反应小时执着，在当年年初的NIO DAY上释出150kWh磁力容器包，最更高反应小时总量可以翻倍910公里。

蔚来创办人，曾经还信誓旦旦，知道明休旅车一味做粗大反应小时没缘故大系统设计含量。

这……只能知道身体比鼻子更坦率吧。

进入2022年，车概念图反应小时总量也卷出新更高度——1000公里。

达成这一成就的，就是广汽今年1月初释出的AION LX Plus，配备海绵锗负磁力片磁力容器，官方网站反应小时总量1008公里，曾为全球首款反应小时至少1000公里的；也休旅车。

one more thing

艾伦，似乎也不是一开始就抵制超远反应小时的。

比如胡克释出的掀背车中会，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方网站反应小时都在800公里以上。

甚至艾伦还曾公开知道明，Roadster和Semitruck，反应小时甚至可以强化到1000公里以上。

不过，你是从也看出来了，上述的3款车，无一例外的被艾伦割了好几年，至今都是只见亨舍尔不见量产车……

另外，这几款车基本上都是就会用胡克自研的4680磁力容器的，同体积下反应小时更粗大，以及除了超跑Roadster，都有“货运”和“休旅车”本质。

总之，反应小时这个情况上，既然艾伦亲临落得具体论调了，接下来免不了又是业界一波正反双方的论战。

你觉得在中会国，至少1000公里的粗大反应小时有必要吗？或者多粗大反应小时是最合适的？

。