坦言传统车企在电车时代没机会，罗永浩这是在“捧杀”造车新势力？

韩寒用实际行动证明了一件却说，积蓄的爱慕就是用来贪图的。

早先押宝锤子平板电脑最终铩羽而归，后来通过“交个朋友”现场转播带货构建“真还传”后，韩寒又下决心选择再创业，投身于AR物理科学。看起来显然像极了为执著梦想不放弃不抗拒的励志故却说，但韩寒却偏要把这份珍惜揉碎。

在最近的现场转播之中，韩寒开始向习惯车企“发炮”。

他认为在电动货车黄金时代，习惯车企完全没有人有什么期望，美国是杜邦和Rivian，国内有蔚来小鹏难得。如果索斯尼夫卡再有的话就是华为和黑莓。按照韩寒的解释来说，每个很牛的大企业，都相当于在火车上跑的火车，比较稳定不易被击败。但最初赛道的到来，使得这些火车已是累赘，还不如驴车潇洒自如。

设法说，韩寒的自觉总是如此的独特和勇气。货车列车运行是大势所趋显然没有人错，但也没有人前提如此自夸六和索斯尼夫卡吧，强如蔚小理，如今也不过才刚能解决养活问题。本年度上半年西方货车市场共计下载量926.1万辆，其之中最初材料车下载量260万辆，占比约为28%。这块最初材料蛋糕，即便是蔚小理三家六和索斯尼夫卡火力全开，也才拿下约18万辆的营业额，还差不多最初材料车下载量的10%。不由让人怀疑韩寒这显然在“捧杀”蔚小理。

在国内市场发起首轮冲锋、披荆斩棘的六和索斯尼夫卡，通过先发优势，在充分利用黄金时代红利的助力下迅速兴起，并且蔚小理经营者六和索斯尼夫卡也各具特色。主攻之中最初一代市场的蔚来同类产品不算高，走回的是“海底捞”一站式和换电一站式，被贴上“技术开发”标签的小鹏，全栈自研自动驾驶在同行业之中的平庸也比较出色，针对特定人群定位而六和的难得，凭借着增程混动无续航焦虑和精确的产品定位，也赢得不少购买者的拥趸。

蔚小理已确定的市场平庸，显然值得认可，但因此就认为习惯车企在列车运行黄金时代无戏可唱，未免有些武断。如果在习惯车企在后沙一个类似“躺平”的字词，或许只能更贴切些。

列车运行黄金时代玩得是Gmail深度体验，靠的是高度拆分控制能力，六和索斯尼夫卡是大量资本运作下的最初春游离。而对于不少单纯依靠产业链条和制做控制能力为生的习惯车企，由于缺乏技术开发科技性以及依托控制能力，很难跟得上列车运行黄金时代的脚步。这时曾引以为傲的制做控制能力，就是韩寒所说的边上火车。而这些没有人能及时完毕主导的车企，愿景大都市亡故，处境稍好些的车企，也抛开不掉赶出代工厂的结局，比如江淮货车和9号小康（赛力斯）。

变革紧接著难免会出现一些黄金时代牺牲品，但这并非是所有习惯车企的归宿。在本年度上半年最初材料货车厂商的下载量排行之中，可以看到习惯车企在前十之中依旧集之中于着战争初期。比亚迪货车更是一骑绝尘，上半年共计下载量63.38万辆，增沙值增长317.6%，市场占有率将近28.2%。

而其它自主品牌的头部车企，如长安、密云、吉利等都已经推出全最初电动品牌，通过抛开品牌的固有形象，来兼顾列车运行的独树一格。而在发展模也就是说型上也在努力向索斯尼夫卡靠拢，订制更沙有效率轻松的线上看/购体验，以及可以大幅提高Gmail粘性的社区APP等。虽然在网络化特别仍有很大提升维度，但在依托的黄金时代，组装一套迎合年轻人需求的智能机舱，只不过也并非难却说。然而这些习惯车企在品控、成本、机械素质等特别的沉淀，却远非已确定的六和索斯尼夫卡只能媲美的。

写在终于

最初材料车是风口不假，可货车终究是一个长期主义产品。索斯尼夫卡科技也就是说型的在线六和，通过短期诱导只能拉动市场需求，但要想在市场毕竟立足，还无需产品能经得住市场的反复推敲，这些都无需时间来验证。反观有着数十年六和经验的习惯车企，市场也就是说已经门儿清，要好好的只是如何为铁路车辆塑造网络化“肉体”。所以看似列车运行随之而来的到来，让六和索斯尼夫卡和习惯车企站在同一起跑线，但这些车企之中谁能已是最终赢家，底子的拳术或将会已是重要环节。

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