毛利率秒杀特斯拉，比亚迪：想挣钱，还得靠规范化

8月底28日，电动车主2023年月底末财务状况报告发布，由于一个多月底前并未有过财务状况完整版，我们对电动车主亮眼的月底初不一定感到意外。

月底末，电动车主实现营业收入2601.24亿元，去年同期下降72.72%；归母下同109.54亿元，去年同期下降204.68%，虽然下同保持稳定此前财务状况完整版中105-117亿元直通的以此类推，但是仍远超市北区场预期。

我们早就预料到月底末电动车主则会很借钱，不过相比这些简单的十进制，电动车主的基本上利润素质和恒星质量是我们更关心的。

整个2023年车主市北区场的大自然环境不一定好，商品价格战近乎没有退缩过，连借钱能手特斯拉，都因为慢慢降价而引致毛利率攀升。

不过相比之中，同样通过推出冠军版车款拉低了商品价格门槛的电动车主，毛利率发挥就样子得多。

2023年下半年，电动车主的单车商品价格并未从第季度的17万元，下滑至15.7万元，略低于市北区场预期的16.6万元。

不过单车商品价格的下滑，没有拉低电动车主的毛利率。明年下半年，电动车主连续性毛利率达致了18.72%，月底末连续性毛利率升至18.33%，其中车主业务毛利率达致了20.67%。

作为对比，特斯拉下半年连续性毛利率下滑至18.2%，车主毛利率降至17.5%；月底末连续性毛利率为18.7%，车主毛利率仅有17.9%，都远远不如电动车主。

之所以很难在单车商品价格下探的同时，够毛利率和利润的不降反涨，主要就是除此以外电动车主的数量化。

明年月底末，电动车主累计交付量达致了125.56万辆，在整个国内车主市北区场的市北区占率达致了10.6%，在风电车主市北区场的市北区占率很低达33.5%。

数量化之中，电动车主很难对产业链有更好的掌控力，对干流制成品库存有更强的议价权，卖10万辆车的车企和卖100万辆车的车企，库存商品价格自然不是一个素质。

于是又缘故明年以来碳酸锂等制成品商品价格降到，二季度碳酸锂均价从季度的40万元/吨下滑到了25.7万元/吨，所以让电动车主车主业务的毛利率不降反升。

当然，年中如何之前持续保持这种借钱的稍稍，对电动车主来说也并非易事。

首先花钱的地方更多了，利润保持稳定领先素质的电动车主，在技术开发上的投身于也更很低。

明年月底末，电动车主的技术开发投身于达致了142.46亿元，比上年下降了一倍多。而作为对比，蔚来2022年技术开发总投身于108亿元，小鹏车主技术开发投身于52亿元，理想车主技术开发投身于67.8亿元。

对于电动车主来说，此前的技术开发投身于集中在把手电池组、寒辇系统、易四方平台等应用，而年中智能化方面要想追到上对手，还所需更多的投身于。

其次就是混动市北区场的竞争慢慢缓和，明年以来吉利该银行L7、长安深蓝S7、魏牌石山等车款的推出，抢去其余部分电动车主混动车款的份额，年中竞争对手们还则会有更多实力不俗的混动量产车上市北区。

而在另行护肤品和量产车款的导入上，下半年电动车主以冲很低为主，仰望和公式豹护肤品的车款定位很低性能，对电动车主的重大贡献更多的是护肤品力的提很低，而不是走量。

而要完成全年300万辆的目标，对电动车主来说明年残存的5个月底月底销量需达致30万辆大概的数量，压力不一定小。

除了之前在国内风电市北区场拼抢份额，本土市北区场也是电动车主增量的举例来说。7月底初电动车主本土销量达致了1.8万辆，环比增速有约72%，年中电动车主的乘船进程还要慢慢加快。