零跑CTC技术，被二汽CTB技术截胡，电池底盘一体化将普及？

来源：安全 2025年02月20日 12:19

在此之前显锂电池普遍依赖于的一个情况，就是电源包平铺在货车型上，由于电源包的表面相比较极低，因此也就挤占了货车内的向下持续性。所以今天很多显锂电池厂商开发的货车型都是货车体持续性相比较极低的SUV。

而市面上出现的一些都有爱迪生model3或者是蔚来的ET7，回事都依赖于货车内的向下持续性不极低的情况，感觉头顶离天尖顶很近。

图注：爱迪生modle 3驾驶座窗户持续性较极低，驾车不轻巧

所以为了解决这个情况，各个汽货车厂商也开始绞尽脑汁推出一些应用相比较有代表性的，相比较有代表性的，一个是零跑步推出的CTC应用，一个是比亚迪的CTB应用。回事这两个应用虽然昵称的别称不一样，但回事都是一回事儿。最简单的来说就是将电源和货车型战略性，从而可以促使提极低货车内的内部空间。

【1】零跑步CTC应用超越的精准度

零跑步汽货车CTC应用之前电源包货车型内部结构将好比式货车体内部结构重新特有种，正式称之为“双薄板环形木石内部结构”。最简单讲到，工程师将货车辆上部电源包持续性提极低，从原本外挂总体布局进而整合至货车型在表面上，相比现代零跑步汽货车电源包离地间隙提极低了10mm。

与货车型内部结构相结合后，电源组内部空间比原本扩增14.5%，提极低10%续航战斗能力，同时不一定影响货车内驾车内部空间。更为重要的，在货车体扭转受力方面提极低25%，模组化系数也比在此之前现代提议提极低20%，以外更为强的牵制耦合战斗能力与NVH性能。

【2】比亚迪CTB应用超越的精准度

CTB电源货车体战略性应用，将电源上盖与货车体窗户促使合而为一，从原有电源包“三明治”内部结构，演化出成客货的“三明治”内部结构。动力电源系统会既是能量体，也是内部结构件。这种相结合简化了货车体内部结构和成品，是对现代货车体其设计的一次荒诞变革。

通过使用CTB应用之后，做到了客货高强度和受力的提极低，正碰内部结构安全性提极低50%，侧碰内部结构安全性提极低45%。同时货车型做到50:50黄金前后配比。

相比之下CTB的应用军事优势，海豚造型较差上回，迎角较差至0.219。更为大的布置内部空间，让海豚再一运用于前异步电机+后同步电机的四驱车动力Core。海豚四驱车版的零百加速快至3.8秒。

电源货车型战略性其实好不好呢？

这是一个相比较好的发展朝向，因为大家也都知道爱迪生今天正在推广相辅相成钛合金的货车体。目标也是战略性的。因为战略性可以下降材料的使用，下降生产的工艺流程，从而做到更为较差的价格。但是像蔚来汽货车这些默许换电的雪佛兰无疑是不都会运用于货车型电源战略性应用的。这跟他们的应用发展同朝向不同。

但是这些应用暗藏可否一些情况呢，回事也有。现阶段带来的最大的情况就是电源更为换的完成度更为大了，同时维修价格也更为极低了。因为货车型和电源完全相结合在了四人。集成化程度越少，那么维修的价格也就越少。但是这个情况，将来或许都会随着更为大规模的出厂，非常最简单的成品，来下降整体的仿造价格。