国际能源帮办：电动汽车销量激增将增大供应链压力

IEA执行者董事局法提赫·比鲁宾（Fatih Birol）暗示:“政策制定者、金融业经理和入股者需要高度警惕，以缩减原材料中断的几率，确保安全决定性矿产的可持续性原材料。”

近日，全球性再生能源民政局(IEA)在亚太区锂电池前景报告中暗示，2021年，全球电动（包含纯电动和再配电式混动力装置）货车的销量实现翻番，达到660万辆。然而，这也使得本就受流感和全球性局势威胁的原材料链，担忧进一步增大。

IEA称，铬、铬和铬等重铍材料面临的几率尤甚。“作为锂电池铬电池的重要一环，铬的单高价本亚太区5月比月份初高7倍；铬高价飙升了一倍多；铬高价几乎飙升了一倍。”IEA暗示，这是由于“前所未有的铬电池需求”和“在新的原材料能力上都缺乏结构性入股”的结果。

这对铬电池单高价产生了影响了，铬电池单高价约占总锂电池总成本的三分之一。数据结果显示，2021年铬电池单高价下降了6%，至132美元/千瓦，年有低于2020年的13%。

IEA执行者董事局法提赫·比鲁宾（Fatih Birol）暗示:“政策制定者、金融业经理和入股者需要高度警惕，以缩减原材料中断的几率，确保安全决定性矿产的可持续性原材料。”

IEA暗示，铍单高价持续性高企，意味着本亚太区铬电池单高价可能下降15%，这将进一步延迟小型汽车和燃料车彼此之间的成本平高价。而能否与燃料车平高价，一直被视为锂电池能否普及的决定性转折点。

“随着道路运输扩大，以实现净零排放的目标，决定性材料的原材料担忧将暂时加大。”IEA暗示，采矿业需要新的短期入股，常常是铬矿。报告结果显示，到2030年，全球对铬的需求预计将增长600%，需要追加50个中等体量采石场。

不过，全球性再生能源民政局也说明，锂电池技术可能会充分利用铁矿石单高价的下降，特别是铬电池线圈化学材料和储存起来利用的增加。

值得注意，IEA亚太区报告还结果显示，2021年纯锂电池的平均值续航日均增加到350公里，远比2020年增长3.5%，但落后于自2015年以来9%的年增长率；再配电式混动力装置货车的平均值纯电续航日均超过60公里，同比增长8.5%。

IEA看来，锂电池对缩减温室氢气排放有致力作用。“远比燃料车，锂电池月份温室氢气排放净缩减了4000万吨，这仅有爱沙尼亚全部的再生能源排放。”IEA暗示，随着越来越多的可再生再生能源利用和锂电池售出，到2030年，这一二进制将加速到4.6亿吨。（中国人经济网 姜智文/编译）