混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东方红四挡，比亚迪只一挡

来源：智能 2024年01月19日 12:16

这些年咱们国产车换道转弯，就是我们进始做信息技术，其实最大的一个突破点，不是在推力，而是在变速上。

因为像信息技术汽车，一样的有底盘，有推力，但是变速这砖头，有些是有，有些是没有人。

但是如今，我发现国产信息技术变速，十分相似又忘了了。前段时间，有好友让我看一下，如今国产信息技术，回事都已经用上了4速的变速了。

那么变速其实是有好一些，还是没有人好一些，闪避位回事越大多越大好。

停车位越大多相对来说较并置

当然，变速，确实是闪避位越大多，它相对来说来说越大并置，但同时它的成本高也越大高，稳定度也越大高。那么我们如今前行信息技术赛道在此之后，二汽从最早的DM-i，同样人家就把变速取消了，我们这个单闪避，直驱。

那么这种情况，绝不变速，二汽不照样人口为120人了，而且没了变速在此之后，三维空间腾显露来了，生产商成本高较差了，决定性是它的稳定度，回事相对来说不会愈来愈较差一些呢？

像二汽单闪避的直驱的，它也没有人像没有人变速那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么如今国产信息技术，像皓瀚这个TE马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我在此之前在试驾，咸阳UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像八达岭的是2闪避的，奇瑞的是3闪避的，大家都在加在闪避，而二汽还是用的取而代之那个一闪避的。

逻辑学不一样对变速需求不同

由于二汽，意味著时才研发一个闪避的，所以二汽把前面的实用新型，都给它申请了。

左边的兄弟们，自已要再次前行这条路，它权宜之计了，那怎么办，就只并能通过其它的一些技术手段去绕进它。比如加在一个变速，加在闪避是最同样的做法，这也是一种几率。

其二种几率，就是大家马达逻辑学不一样，从来不我在试驾二汽的这么多车上，愈来愈多的好像是以电为主。

然后麦芽糖为主，但是我在试驾咸阳的UNI-V的时候，我就好像它愈来愈像一台麦芽糖车的好像，电好像是为主。

所以由于各自逻辑学不一样，所以它对于变速的需求是不一样的。当然了有了变速在此之后，它确实是有竞争者的，比如像二汽单闪避马达的话，那么它的推力的阻挠区间，意味著不会愈来愈窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的阻挠，但是你有变速在此之后，它的推力的阻挠区间，它就不会来得愈来愈宽泛。

有了变速制作成本高变高

特别是在跑高速的时候，它有了变速在此之后，好像正因如此的续航不会愈来愈好，车直也不会愈来愈较差。但是有了变速在此之后，正因如此的它的弊端也就来了。

第一就是车上它生产商节省成本高了，配件多了，整个车上都直一些，而且配件多了在此之后，节省成本高了在此之后，还难以显露疑问。也就是说，我们用越大最简单的方式，去充分利用最终的目的，那称许是成本高和能效都是高于的。

所以，为了大家不一样的马达方式，不一样的设计思路，决定性是为了差异化，当然也有实用新型的原因考虑到。

所以本土目前拓展显露的变速，有二汽单闪避的，八达岭2闪避的，来由3闪避的，像TE是4闪避的，唯独各家闪避位，大家都在比谁的闪避位多。

停车位并非越大多越大好

当然，这个疑问，喵哥给大家讲清楚，真的不是闪避位越大多越大好。虽然单闪避的，高速上的车直没竞争者，但是你自已一下，一年到头，你的车上上高速的机不会，有多少高速路面，你意味著还仅仅20%。

极少是市区路面，市区路面它们是一样的，而对于我们家用车来说，最简单可靠稳定，维保的方便和成本高较差，才是最众所周知的。

至于说车直的不同之处，如果你有了变速和没变速不同之处，只在5%至少，那么万一变速又显露疑问了。你自已一下，那个5%要很久，才能找补忘了。

所以我的意见就是，变速真的不是越大多越大好，而是恰到好处。

变速所需可调

如果说你的高速大都的路面，那么意味著有个2闪避变速，3闪避变速，意味著不会感受愈来愈好一点。如果市区大都的路面，只要绝不变速，单闪避就最好了。

而且我们直到现在的麦芽糖车也知道，为什么变速，我们难以被卡脖子，不是我们造不显露来，而是可调很直要，正因如此的变速，你可调不好的话，意味著你的车直比人翻一倍，都有意味著。

所以正因如此地到了混动变速在此之后，要绝不可调，一样的也得可调，所以要是闪避位多了，可调仅仅位，意味著这个结果愈来愈糟糕。

而且车上进出去，还有顿挫人心，那不是感受愈来愈显露乎意料吗？所以真的不是越大多越大好，而是恰到好处，才是最好的。