HUD替代车头灯？是噱头还是真实需求？

二者均是将导航系统会系统会融合到HUD萤幕当中所，在拐弯并线等需要高亮的路况下，萤幕上时会在正前方道路上用斜线标有同方向等电子邮件，同时，常规的车后速及报警电子邮件也时会整合其中所，但疑问是理论上的辨识效果。

Mercedes-BenzS级的疑问在于镜头缘故过花哨、飘逸，珍贵的高亮高效率大大的有些眼花缭乱的看上去，普遍存在一定程度的分散注意力；而ID.4的疑问正好也就是说，在晴朗沙尘暴下，即便将HUD的振幅降至最低，也常常时会消失未能雍正年间晰辨识的惊愕。一个缘故雍正年间晰、一个缘故不雍正年间晰，这两个“开端”的事与愿违效果都不是很令人满意。

不过，在“除此以外方式”上，二者也看作不同的做法，比如，大幅提高舱内喧嚣油灯的振幅，让你在白天也能雍正年间晰看到。目的当然不是大大大幅提高其白天的美感，而是为喧嚣油灯注入了一以外系统会性。

比如：近来ID.4在正前方挡下沿的一条贯穿式LED油灯带，在换挡、转弯及消失一些隧道内撞击风险时，时会以有所不同颜色、有所不同高效率的形式去点亮油灯带，来强化对副驾驶员的高亮系统会；Mercedes-BenzS级也一样，后方来车后恰巧吓坏拉动舱内门把手时，也时会通过闪烁喧嚣油灯+高亮音等形式大大大幅提高提醒。

这值得注意是舱内交互方式的另行探究，通过“声、和光、和和光”的另行融合，让和和化、全方位的车后厢不必只通过“点按、滑动”玻璃幕墙屏的形式来控制，让诸多珍贵的系统会不必局限于精密板正前方的表盘内。

综合思考，这些都归入舱内交互方式的探究。

是什么限制了HUD的扩展

首先是成本，豪华时尚品牌旅行车后HUD可选择价格介于6000-19000元彼此之间，而AR-HUD的价格时会非常贵。

其次是占用室内空间疑问，多级火箭新科技因为结构理由，为了追求非常广的FOV角度，避免AR-HUD的尺寸甚至可约15L。在中所控台结构上挖出15L的室内空间却是容可避免。

还有就是适配疑问，HUD成像方位为前车后顶幕墙，车后顶幕墙为自由截面，为了产生不失实在图像，一特别需要对车后顶幕墙开展适当优化其设计，另一特别要求HUD中所的和光学以外发出非常直观的图像。

再欠缺一些开发成本、生产周期、盈利要求等等因素，HUD尤其是AR-HUD向下普及的工作还需要时间。

总结：第一次领略Mercedes-BenzS级的AR-HUD时，感受到的是一种真切的科幻喧嚣，就像那些下一代和和光影中所的镜头一样，在一块半透明等离子体下，在任何一条路上看到一个忠告斜线。这类新科技的成熟期与否尚且无需多言，关键在于它让舱内电子邮件交互彻底冲破一个“10英寸的区域限制”，无论是系统会性还是珍贵程度上，其下一代往日可期。