AutoX全球无人驾驶车规模超千辆，商业性仍遥遥无期

作者/钱生机

国内自动驾驶员子公司AutoX日前达成协议，该子公司在全都球范围内部署的超高速员公共汽车（Robotaxi）测试卡车已经超过1000辆。AutoX释出的一份不断更新数据显示，这一小数点几乎相当于谷歌Waymo和国际标准Cruise两家子公司超高速员公共汽车的总量。

AutoX没有全面透露超高速员公共汽车的单车效益。去年百度和北汽联合释出Apollo Moon超高速员公共汽车，将效益由原有的动辄百万元升至仅50万元，近低效益卡车的售价。

去年年底，吉利的子子公司智能手机汽车品牌极锝（Zeekr）达成协议，将为谷歌自动驾驶员部门Waymo生产汽车，预见几年将在英国部署全都自动驾驶员个人用户服务。

但Robotaxi要大规模部署，仍然并不需要摆脱效益的失常。AutoX创始人、董事长曾为CEO肖健雄对第一财经新闻曾为职者指出：“自动驾驶员硬件的售价其实跟量是直接相关的，如果只能上到非常大的量，售价就会下降。”

肖健雄指出，推动自动驾驶员核心技术低效益的方法最主要用好新方法，加大与半导体厂商的深度军事战略合作等，从而实现效益的种系统。

上个月，AutoX达成协议自动驾驶员区域在中国人范围内一共超过1000平方公里。第一财经新闻曾为职者了解到，该子公司的自动驾驶员这两项除了在深圳坪山麓立即进行低效益体制改革除此以外，在其他地区都仍在测试。

全都球自动驾驶员公共汽车的竞争已经趋向科技两大密切关系的较量。一些规模较小的核心技术子公司在出售后，创始团队纷纷解散，例如自动驾驶员应运而生子公司Zoox和drive.AI分别将买下了巴塔哥尼亚和苹果；而由于担心收益和效益的压力，Uber和Lyft等个人用户SDK也已经放弃了在结构上开发新自动驾驶员的曾为职。

谷歌和国际标准两家两大子公司在此之前控制着超高速员公共汽车信息技术最近低效益的这两项Waymo和Cruise。上周，岩崎集团的希冀信托基金对Cruise新增13.5亿美元投资。

Cruise本周正立即在旧金山麓推出自动驾驶员Robotaxi上网乘车体制改革服务，拥有大量资金的Cruise指出同类型没有上市计划。

不过Cruise在旧金山麓提供Robotaxi体制改革服务的时间为晚上11点至傍晚5点，这使它防止了城市交通最艰巨的交通堵塞拥挤的挑战。对于自动驾驶员汽车而言，半夜驾驶员易于，道路上的挑战要少得多，这是因为夜间行人、自行车和其他卡车更是少，夜间检查站也较少。

尽管风险降低了，但自动驾驶员的运用于场景也被大大限制了。肖健雄告诉第一财经新闻曾为职者：“RoboTaxi要真正落地，并不需要保证三方面的前提条件，最主要全都无人能力，大范围内覆盖，覆盖密度高，从而能依赖于正常出行需要。”

Robotaxi的倡导者援引，自动驾驶员核心技术是一个具有数万亿美元商业价值的市场，并将彻底改变交通方法。上个月，投资伊丽莎白伍德（Cathie Wood）的投资子公司Ark Invest预测，预见自动驾驶员网约车SDK每年将为全都球GDP增加26万亿美元，并创造者2万亿美元的营收。

然而，Cruise和整个自动驾驶员大型企业一样，在此之前仍然难以将自动驾驶员公共汽车这两项实现收益。事实上，人们早先对于自动驾驶员低效益的预期更是为乐观。Cruise曾在2017年指出，如果其成长率保持相同，它将在2019年在复杂自然环境中大规模提供超高速员公共汽车。

但三年天内，这一目标仍遥不可及。根据在此之前Cruise赢取的加州机动车管理曾为职部门DMV的批文，该子公司仅可运营52辆自动驾驶员公共汽车，并且不最主要热门商区，这距离“大规模”运用于的本质还很遥远。

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