大众因的软件问题延误发布新车型 数字高尔夫之殇再临

大众所这家传统车企佼佼者，被小小的插件不知东北侧了几回。

近日，据报道称，由于插件开发延迟，大众所卡车公司（Volkswagen AG）间公司H&M法拉利、法拉利、宾利将午于预期发售一些量产车型，还包括法拉利Artemis电动车系列，将比预期午很多整整上市。

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回想起来，被称为数字义曲棍球的第八代曲棍球也曾因插件问题被取消交付使用，第四代斯柯达明锐亦曾导致过值得注意的问题。从取消交付使用到延迟披露，大众所在插件问题上不止踩过一个东北侧。

数字义曲棍球之殇再临？大众所件于在了一跤

作为传统卡车跨国公司中都的佼佼者，大众所卡车合资公司放眼21世纪范围内也少有对手，而这家跨国公司在燃油车的技术上也积淀颇深，声明名扬的EA888发动机，突破专利申请前沿的DQ200/DQ381变速箱等均是大众所统治力的证明。

然而这家车企却一而再再而三的件于在倒，标志着大众所卡车因特网迈向的数字义曲棍球曾因插件问题取消交付使用，之后又因为插件问题被大规模解任5.6万辆；2019年年末，大众所H&M首款纯电动车ID.3出现大规模插件问题，涉及达1万辆已大批量的量产车，导致第一批ID.3预期到月份年中都方能完成交付使用……

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亦然又轮到了大众所的孙子H&M，根据报道，大众所间公司“Artemis”项目的车型以前于2022年宣布，现在计划书于2025年披露，但由于大众所Cariad行政部门的插件问题，这些车型一直未能上市，这意味着它们不能在2027年上市。另据海外报道，大众所的超豪华H&M宾利可能未在短期内在2030年做到全电动化，而法拉利Macan和法拉利Q6 e-tron——都应于2023年——也可能导致推迟。

而这些战略节奏的放缓无论如何都需要大众所的插件统治力来背锅。

钱没少花 插件依然是传统车企的障碍

尽管大众所卡车件东北侧了很多回，但这并不仅仅是因为大众所不期望，显然大众所并非没有意识到自身在插件上都的牢固，且从投入来看，大众所却是没少没用。早在在2021年11月，大众所合资公司CEO赫伯特·维斯曾就大众所插件能力也透过引人注目的公开批评：“我们到已确定几乎没有插件能力也”，“插件将决定谁能取得多少销售额”。

甚至维斯曾经直接驳斥大众所过去的成就在新时代的功用，“在新的市场竞争中都，市场竞争变得猛烈，销售额被剩余，原先的尝试在量产车21世纪中都不再关键性”。而在投入上都，大众所也是大手笔，按照2021年的城市规划，大众所将有达300亿瑞典克朗将使用插件开发，还包括智能座舱和自动驾驶，每年向CARIAD（大众所的行政部门）投入25-30亿瑞典克朗，这个行政部门可以在各个H&M彼此之间的机动车辆插件透过操作，权限与关键性性齐高。

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然而我们也注意到，即便大众所如此期望，但还是又一次踩了插件的东北侧。除此以外，踩了插件东北侧的又何止大众所。奔驰近年在解任上都露足了脸孔，其中都一大缘故就是插件问题，“插件开发的偏差，较易增加机动车辆摩擦的风险”、“机动车辆的插件不存在个别问题，将会导致紧急叫喊未设立语音连接进而导致叫喊功能未正常使用”等均是奔驰解任的预备队缘故。在此以外，还包括丰田、宝马、丰田卡车等众多传统车企中都的佼佼者，也都因为插件问题大规模解任，或对量产车透过解任。

无论如何，数字义曲棍球之殇不仅让大众所卡车有苦难言，对于其他传统车企中都的佼佼者也值得注意如此，插件这座山下刚刚踏入传统车企们迈向路上的于在脚石。

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