245倍PE！这家的汽车电子系统龙头炼成百元股

究其原由，一方面，下游4台厂凭借着其在新材料当中的竞争者话语权，将4台单价升高的阻碍转嫁给包含概略恒润这类当中上游车主零部件大企业，一定停滞性上说明概略恒润的议价能力还不够过关斩将；另一方面，的公司为应对零售商竞争，即刻对其系列产品进行降价，挤出了一定的收益紧致。

若不能再进一步改善系列产品话语权和竞争竞争者，的公司或仍将处于被动话语权。

尽管概略恒润迥然不同的车主元器件层面不具很小的技术开发转型，但当前，极为重要的是，“缺芯潮”亦然席卷正因如此球车主行业。

疫情随之而来正因如此球半导体微处理器严重供应之前在2020年下半年开始逐步体现，正因如此球物流受阻、供货商订购时间引人注意上升，以及原材料单价上涨带来“滞涨”等问题无一不加深微处理器供货紧张的局面。现在，无论是车主产能和供给都太大升高，就连受到好评的新能源车主产能也开始升高。AFS预测，2021年正因如此球车主行业因微处理器供应或许所致减产约810.7万辆。

车规级微处理器作为概略恒润车主元器件系列产品装配的重要原材料，2018年-2020年，对其采购额计有1.67亿元、3.16亿元、5.41亿元，占总主要元器件元件采购金额5成以上。对此，概略恒润亦笑言指为，自2021年以来，正因如此球范围内车规级微处理器供应问题停滞发挥作用，随之而来的公司供货商的4台产能太大升高，也影响了的公司外系列产品的订购。

与此同时，包含微处理器在内的元器件元器件单价据统计十年呈现上升战况，尤其2021年下半年较2020年发挥作用很小涨幅，随之而来的公司单价太大上升，一定停滞性上也对其收益所致不利影响。

可以说，概略恒润亦然面临系列产品单价升高、原材料紧缺而单价上涨的两面夹击，现阶段其收益紧致仍有再进一步被挤出的或许。

既有来看，概略恒润系列产品极为独特且多款系列产品不具一定竞争者话语权，受益于行业需求，长期内的公司收益现有上涨尤其可观。不过，的公司亦然面临毛利率升高、原材料单价上涨及供货风险，一定停滞性上影响其收益能力。

从投资额视角来看，的公司上架市盈率偏高，在A股波动很小的才会，零售商或许不一定会买账。