10小时产一台Model Y！特斯拉中置神速大众汽车恐望尘莫及

2025-11-23 12:16:35

所作：魏昊铭

随着戈达德(TSLA.US)在瑞士的从新厂房本同年开始停产，保时捷最远其20亿欧元(22亿美元)的电动的汽车厂房的最终方案确定也只有早些时候的等待时间，保时捷渴望这将使其赶上其新泽西州竞争者。

戈达德声称，在坐落瑞士大城附近格伦托马斯的从新厂房，产出一辆Model Y即可10均程，而保时捷产出ID.3电动车所需等待时间是其三倍。

智通时事App了解到，保时捷迄今为止的尽可能是通过常用大型气化等技术，同时将的汽车零组件数使用量增加数百个，从而缩短“Trinity”电动的汽车厂房的产出等待时间，该厂房预计将于2026年停产。

保时捷时尚品牌产出主管Christian Vollmer声称:"我们的尽可能很恰当:我们渴望为产出实体化标准。如果我们能实在10个均程，我们就争得了很大的成就。”

Vollmer声称，保时捷的产出率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持一致在欧洲新泽西州市场的领先地位，只能实现较大的上升，但他没提供从新的百分比尽可能。

保时捷是屈指可数长崎丰田的汽车的当今世界第二大的汽车厂商，拥有一系列时尚品牌，从斯柯达、西雅特、社会大众到福特，保时捷和宾利在欧洲电动的汽车新泽西州市场占有25%的份额，媲美戈达德13%的份额。

但戈达德在瑞士的存在加大了瑞士的汽车厂商把握并提高电动的汽车产使用量的压力，保时捷首席执行官劳尔(Herbert Diess)无视称，瑞士的汽车厂商只能加加速度，以免在自己的地盘上被打败。

戈达德是行业转型推涡轮

保时捷的尽可能与各行各业比较简单系列产品范围和精简产出的较大趋势相一致，同时，的汽车厂商们都在争相寻找资金来资助电动的汽车转型，并追赶像戈达德这样并不需要同时产出电动的汽车和内燃引擎的汽车的竞争者。

麦肯锡律师事务所Evan Horetsky称：“戈达德真的引爆了减少零组件数使用量、装配更简单系列产品的涡轮。传统厂商的处境非常迫切，因为他们只能维持既有供货。”

戈达德的一位发言人声称，该子公司必须在10均程内在瑞士产出Model Y的汽车的原因之一是，其常用了两台巨型铸造压力机，为的汽车颈部施加6000吨的压力。

其格伦托马斯切削车间可以在6分钟内产出17个装配。随着6个巨型压力机正在准备中，戈达德将常用巨型压力机装配的汽车侧边。戈达德发言人声称，这就是戈达德加速产出的原因。

保时捷方案采用的巨型气化技术是戈达德大力推广的，以替代更劳动密集型的新方法。瑞士豪华的汽车厂商宝马过去曾不愿常用大型铸件，理由是维修价格较高，而装配价格极低。

但支持者声称，自动驾驶技术将降低失事死亡率，装配咨询子公司Munro & Associates总裁Cory Steuben援引：“戈达德正在设计一款最可能不会发生严重碰撞的的汽车。”

“人机合作开发”

尽管保时捷可以在瑞士和西班牙分别用18均程和14均程产出途观和Polo等特定车种，但其电动ID.3——由一家同时产出社会大众3个时尚品牌6款车种的厂房产出——成品起来仍需要30均程。

在Trinity厂房，通过自动化，多个临时工步骤将被都于一个，加大从新车车间的规模，减少需要不安静的临时工临时工数使用量，这被称为“人与机器人合作开发”的扩展。

保时捷不方案在沃尔夫斯堡的从新厂房安装巨型气化机，而是常用160公里外卡塞尔厂房的电子设备，会用火车运输系列产品。

摩根大通计算，戈达德在贝克托马斯的厂房2022年将产出5.4万辆的汽车，到2023年将产出28万辆，到2025年将产出50万辆的汽车。

保时捷前年在亚洲地区交付了约45.2万辆纯电动的汽车，但还没为Trinity实体化产使用量尽可能。该子公司的尽可能是在亚洲地区范围内产出4000万辆的汽车，到2030年，其亚洲地区产使用量的一半将是均电动的。

前年产出了93.6万辆的汽车的戈达德声称，它的尽可能是在2030年之前实现每年2000万辆的上路使用量，大约是迄今为止亚洲地区最大的汽车厂商丰田的汽车年产使用量的两倍。

不过，随着戈达德在瑞士的扩张，它可能会面临许多挑战，从确保更多的中水供应，到厂房附近的光污染和拥堵，以及恐惧的低碳组织等。2021年10同年，戴维称:“开始产出极好，但批使用量产出是困难的部份。实现使用量产所需的等待时间将比厂内所需的等待时间较短。”