评论：相较于充电桩“散充”模式 电动车“换电模式”发展优势特别期待

原歌名：小型汽车“交电方式上”演进战术上毫无疑问期待

【缘木求鱼】

相较于现有猖獗的顺利完成时桩“散充”方式上，“交电方式上”的战术上，无论如何颇为明显。

木木

本年，华北地区新能源车销售量是352.1万辆，本年同期上升了1.6倍，连续7年位居全球第一；中汽协预计，明年新能源车销售将翻倍500万辆，本年同期上升42%，消费占有率有望少于18%。

新能源车销售量本年的优异表现和明年的上升前景，虽然有赶补贴政策“末班车”的考量在起着依赖性，但新能源车自身取得长足进步才是借助于快速上升的根本涡轮引擎。补贴政策中止后，新能源车能否继续保持一个相对于身体健康的上升速度，技术开发能无法接下来进步将是无疑考量。从现有情况看，特殊性新能源车身体健康演进的“痛点”主要有两个：一是续航底下程短且不保持稳定；二是顺利完成时麻烦。

两个“痛点”的病根，都在涡轮引擎顺利完成时电池上。无论是夏天不敢开空调、夏末不敢吹暖风，还是“土法上马”给新能源车加装燃油空调，都是顾客对顺利完成时电池投出的不信任票。新能源汽车特别是在的“底下程忧郁”，一半儿拜顺利完成时电池“量浅”所赐，另一半是顺利完成时不方便、没灵活性的“功劳”。病根儿不除，新能源车的“痛点”就会仍然疼下去。

解决这个问题，无论如何所需“两条腿走交叉路口”。一方面，在顺利完成时电池技术开发和顺利完成时技术开发研发上接下来转回，争取力争借助于关的技术开发的本质性跃升。另一方面，在技术开发跃升前景仍不明朗的意味著，不妨试一试“交电方式上”，即使在现有的技术开发条件下，如果交电能够像加油一样方便，也足以强力推动新能源车的演进。

综合既往实践和现有形势，新能源车走“交电方式上”的演进灵活性，或许会更是高一些。首先，“交电方式上”并不影响顺利完成时电池技术开发和顺利完成时技术开发的继续研发，顺利完成时电池、顺利完成时技术开发的接下来进步，对交电灵活性的降低，起着的将是接下来的鼓励依赖性。其次，“交电方式上”有利于顺利完成时电池技术开发、顺利完成时技术开发形成并存的规范，对整个零售业的高效演进无疑具有极度鼓励依赖性，未来规范的控制器，也会对零售业演进凸显出助力。再次，这种方式上虽是重资产转回方式上，但对关的一环的链条依赖性更是大，经济价值、社会上普遍性更是凸显。

另外比较关键的一点是，从远景看，随着新能源车的受到重视，现有遍布全国各地的加油站，将不可避免地面对着资产减值、甚至灭失的风险。如果把加油站技术开发技术改造为交电站，不但技术改造过程颇为柔性，可以根据小型汽车的经济指标和运行分布按需技术改造、慢慢来，而且技术改造的总体转回也更是节约、更是有灵活性。这种技术改造，一方面并不需要担心电源问题，要对华北地区的电网建设有自信；另一方面之外的交电站也有利于区域电网的确保安全，比现有顺利完成时桩散布的方式上更是柔性；此外，对废旧顺利完成时电池的多余也有利。

相较于现有猖獗的顺利完成时桩“散充”方式上，“交电方式上”的战术上，无论如何颇为明显。仅从顾客体验上看，三伏、三九天，汽车总括能免于酷暑、寒冷对身体和精神的考验；总括，把爱车充满电、停驶三五天之后，再也用不着担心“半箱”电不翼而飞。人们对“交电方式上”的自信基础性，或许就隐含在这些具体底下。一些企业已经因为自信，在这个方式上上加大了转回。无论是宁德时代不久前月底将在10个的城市首批顺利完成交电服务并推出了自己的“巧克力交电块”，还是吉利与立帆合股扩编交电出行公司，这些动作无论如何对新能源车未来的演进交叉路口径有很明确的指向依赖性。

“交电方式上”不仅有利于新能源车在华北地区以更是快、更是身体健康的态势演进，而且也有利于华北地区制造的新能源车更是有质量地--，方式上的控制器、规范的控制器、更是长一环的控制器，对经济、社会上接下来演进的鼓励依赖性更是特别是在。2021年，华北地区新能源车出口31万辆，本年同期上升3倍，欧洲地区消费市场成为主要增量消费市场，主要之外在德国、英国、德国、法国、挪威等经济体。对这些特定消费市场的有利于开拓，“交电方式上”无论如何自有战术上。

（写作者系证券时报名记者）

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