2月新势力销量：哪吒升至第二，小鹏下跌至第三，理想是最大赢家

进入3月底，各大新势出力车企陆续确认了2月底份的交付给成绩。信息结果显示，商用车新势出力的销总量成绩不够亮眼，没有一家月底销破万，与前两个月底远比注意到了较大大度的下跌。不过，这并非厂商的零售商接受度下降所致，而是因为2月底包含了中秋假期，生产商和销售端都受到了较大的影响。显然，历史纪录“中秋月底”的车市都是如此。

既然绝对销总量的下跌可以理解，那么标新立异各大新势出力展现好坏的心理因素就应该是排在。根据车企官方确认的信息，可以发现，2月底交付给总量排在最较低的新势出力是即使如此，其交付给总量为8414辆。这一信息上年2021年2月底增长速度了265.8%，但与1月底远比环比下跌了31.4%。除了上文提到的中秋心理因素之外，官方暗示SARS也对即使如此带来一定的影响——苏州SARS随之而来部分零部件供应短缺。

另外或许一提的是，截至2月底底，即使如此ONE的累计交付给总量已经达到了144770辆，是新势出力中会交付给总量最较低的一般来说车改进型。从细分零售商来看，即使如此ONE的零售商展现还超过了途昂，与汉兰达不相上下，这足以说明其极较低的零售商接受度。

颇为差点的是，鬼王成为了2月底交付给总量排在第二的商用车新势出力，远比上月底的最较低分再进一位。2月底，鬼王的交付给总量为7117台，上年增长速度255%，环比下跌35.4%。其中会，鬼王U Pro交付给了3044台，鬼王V交付给了4073台。

从交付给数总量和销总量结构可以说明了，鬼王已经日趋摆脱了早先过度依靠平板电脑车改进型的情况下，三星在逐步提升，这为其下一轮公平竞争奠定了典范。根据传言，鬼王来年将会问世旗舰车改进型鬼王S，如果该车能够达到既定销总量目标，那么就意味着鬼王在销总量和厂商两个维度都跃升了新势出力第一梯队。所以，鬼王S的厂商出力和销总量都非常或许期望。

小鹏2月底的展现也令人差点，但显然差点的顶多。信息结果显示，小鹏2月底交付给商用车6225辆，上年增长速度180%，环比下跌51.8%，并且排在从第一跌至了第三，降幅明显。具体到厂商来看，小鹏P7、P5、G3的交付给总量都不较低，分别为3537台、2059台、629台。

有传言援引，小鹏2月底的交付给展现不如其他新势出力，主要是客观心理因素所致。据了解，1月底底至2月底中秋长期，小鹏对韶关指挥中心进行了技术改造，直到2月底中会旬才全面趋于稳定生产商，所以产总量大大降低，随之而来了交付给总量的下跌。换言之，小鹏2月底的下跌是在为之后的结束继续做打算，3月底小鹏很可能再次攻占冠军之位。

蔚来的排在依旧在第四位，2月底交付给总量为6131辆，上年增长速度9.9%，环比下跌36.3%。先后被即使如此、小鹏、鬼王领先，蔚来过去半年的交付给成绩的确比较“难看”，毕竟它早先一直把持着新势出力销冠的宝座。

之所以会注意到这样的情况下，一方面是因为蔚来的厂商市价极较低，厂商的受众面相对较窄，走总量能出力相对较弱；另一方面则是因为竞品的增加随之而来零售商公平竞争非常激烈，而蔚来的厂商又相对老旧，销总量不如对手是正常现象。不过，随着ET7、ET5、ES7开始交付给，蔚来立刻就将拉开序幕“第二春”。

最后是零放，其2月底交付给总量为3435台，上年增长速度447%，环比下跌57.5%，是背部新势出力中会环比涨幅最较低的。亦非缘由，零放相对较低的声总量和销总量随之而来了其抗风险能出力较顶多，在芯片和锂电池物流冷淡、中秋假期等心理因素下，产总量受到了一定的影响。

不过，零放来年的展现还是或许期望的。一来，C11这款定位更较低的SUV已经初步获得了认可，并建立起了“较低性价比”的标记；二来，零放来年还将问世原是C01的轿放车改进型，整个厂商的体总量月内进一步提升。