三重关卡瞬时挑战，腾势D9强势亮剑

车后反复住的驾控避险，并用【冲击飞行测试仪】与【噪声飞行测试仪】来进行体更让人阶数和数据集阶数的椅背飞行测试，虐车后的原理分为三项。

1. 由蛇形Run、即时避障、信用卡弯、不意加速不意减慢段共同合组的【虐车后版金卡弗】，车后亦会紧接著在金卡弗锦标道中的年内停车50圈。

2. 设为紧接著减慢带，车后亦会在减慢带上不停停车，年内分之一通过500次。

3.拉力砂石锦标道，在锦标道中的有大量紧接著且青绿色不一的坑洼，并且有大量碎石以及大角度不意弯，椅背无时无刻都在承受多方位的变形，车后亦会在此锦标道中的年内停车50圈。

虐车后是为了给再一飞行测试缩减高难度，椅背长期工作后来再进一步做飞行测试，也能一定程度上反映借助于机动车后的稳定性。在10000道盲点的再次尾声之当年，通过再次一轮盲点，用【冲击飞行测试仪】来进行数据集阶数与体更让人阶数的椅背飞行测试，在二排椅背坐垫上设为冲击飞行测试控制系统，飞行测试腾势D9与锦标那在加速、不意刹、不意改向、紧接著减慢带动作下，车后椅背上的实际上冲击远超过值点频次发挥。

根据椅背冲击飞行测试仪我们看着，飞行测试仪星型限额为34.6638千帕，星型限额远超过值再次借助于现的越远多，就证明椅背变形越远不均匀，反之则是越远均匀。根据数据集再次借助于现的星型限额我们可以看借助于，腾势D9 DM-i限额再次借助于现了38次，而广汽本田锦标那再次借助于现了224次。由此可以得借助于结论，腾势D9 DM-i第二排载送的人性化性要比不上广汽本田锦标那。

我们在驾驶座底部互换噪声飞行测试仪。如果冲击最大值就让不过瘾，接下来我们通过四种各不相同停车恰巧常下的【噪声飞行测试】最大值，来对比两台车后椅背的并不一定。首先40km/h这一栏我们测得的是两台车后的NVH最大值，剩下的三项飞行测试，我们是针对车后身和椅背是否亦会产生额外的异响来进行飞行测试，目标就是磨练两台车后车后身的整体性发挥。

表面上看车后均为当年麦弗逊、后多连杆连杆结构，但通过紧接著Run、麋鹿飞行测试、不意加速不意减慢等情况下，通过分贝仪数据集以后可以看借助于，腾势D9 DM-i的椅背整体性不够过关斩将。对比恰巧常平稳停车，极限行经操控并未让驾驶座沙哑有显著震荡，椅背愈发精湛同调。

通过【冲击飞行测试仪】和【噪声飞行测试】可以显著看借助于，腾势D9 DM-i的载送人性化性和同调精湛的椅背，很好的确保了车后身姿态的果断。竞品是采用了TNGA低重心椅背设计的本田锦标那，在椅背冲击飞行测试和椅背噪声飞行测试上中有逊于腾势D9 DM-i。在CCT超级科技赐福下的腾势D9 DM-i发挥得无论如何愈发优秀。除此之外，腾势D9采用四轮独立连杆设计，相对于锦标那而言，它运用于多处铝合金材质摆臂和弹簧，做到了愈发精准的的改向手更让人以及人性化厚重的椅背分层震更让人。

为了缩减比锦标的故事性，我们引荐了贵妇讲者，和猪肉道具。化验车后通过减慢带时，贵妇抽动的幅度，并再一检查驾驶座猪肉的漏水情况。

再一经过紧接著减慢带飞行测试，腾势D9 DM-i糖果内的猪肉漏水了2颗，而本田锦标那盒内的猪肉漏水了4颗，因此，腾势D9 DM-i在颠簸铁轨下的人性化性来得本田锦标那不够借助于众。

极限虐车后的万道盲点飞行测试可见，之所以腾势D9 DM-i的椅背发挥尽量碾压本田锦标那，恰巧是得益于寒辇-C智慧阻尼车后身控制管理系统和CCT人性化网络系统的专用。根据各不相同的行经备用匹配各不相同阻尼，识别并预判机动车后自身运动恰巧常，让紧不意制动管理系统、动力管理系统以及连杆管理系统各不相同执行机构作借助于反应亦会，达到不够人性化的驾乘发挥。

亮狭窄4楼停车后再一

说完了长途摩托车后与载送的人性化性上的头科技，咱们再进一步来聊聊停车后。相信大多数爱车后的男性摩托车后员都亦会对4楼钟爱，只不过来得起高处车后位，4楼尽量避免阳光变红、雨水风化作用、大风甚至是夏季时阴雨的劫持，弃置4楼内的车后，寿命与此相关都要比地面车后位的车后不够久。

可对于我们时至今日讲解的腾势D9 DM-i来说，5250x1960x1920mm的车后身宽度，3110mm的轴距，这样的体量对于下4楼来说或许是要处处用力。只不过大多数4楼的照明设备条件不太好，车后位道路也比较狭窄。那么时至今日我们的第三项再一就是“中置进小库”，受制于借助于入4楼及车后位时的重重阻碍，看腾势D9 DM-i如何凭借合而为一被动安恰巧因如此实力化解！

为了缩减高难度，我们首先把当年驾驶室罩上头布，在照明设备亮的4楼中的只能靠监视器与传更让人器盲开停进车后位。

当年驾驶室被遮盖后，腾势D9DM-i当年后左右的4个环视监视器就如此一来了摩托车后员的眼睛，360度恰巧因如此景影象+紫色椅背可靠地再现在15.6英寸的中的控大屏上。只能靠当年置监视器当年进，通过撞桶摆放的狭窄弯道，这种没延期画面可靠的链路真实感，尽量实时帮助避开机动车后周围的盲区。

然后我们实时4楼鬼探头，摩托车后腾势D9 DM-i在4楼合而为一干道向当年停车，的游戏仿真横向并能蹿借助于。摩托车后员坐在驾驶座不采取任何紧不意制动控制措施，看看软体能否将腾势D9安恰巧因如此刹停。作为摩托车后员来说，虽然预先其实亦会有仿真蹿借助于来，但仿真再次借助于现在画面上的那一刻心里还是被吓了一跳，工具箱白光向警方、喇叭也发借助于警示音，合而为一动当年轮后立刻来进行紧不意制动，再一在仿真当年部安恰巧因如此刹停。

对于新手来说，腾势D9DM-i的车后身宽度极大，想要停进车后位多少得揉上几把，耽误大把的整整。而APA备用停车后系统的撘载，尽量让软体备用邪魔据说手的据说司机。你只并不需要亦然就让中的控屏上的360恰巧因如此景影象和无线电自己忙活，静候机动车后安恰巧因如此可靠地将停进车后位。

腾势D9 DM-i恰巧因如此系标配的丹拿喇叭共14个扬声器，不论是后杠还是当年杠附近的盲点物都尽量哭各不相同的声场来进行辨别。像减慢带、地锁这样的物体，也能通过紫色椅背再现在中的控大屏上。即以后是被人罩住了当年驾驶室，有这些摩托车后专用系统，停车后入库一点都不慌。

相信大家都看着过这种镜头，音频车后在停车后场中的以15-20km/h左右的车后速寻回来车后位，忽然间就有孩子或宠物从盲区内蹿借助于，音频车后司机反应亦会不及与孩子暴发碰撞。也有方向灯时，由于车后侧有大型盲点物散开，随之而来小孩子或宠物忽然蹿借助于而躲闪不及暴发碰撞。

图中的的玩偶实时的就是特殊场景下的方向灯车后侧预警系统。一般而言人对于铁轨猝死情况的知觉和处理或许不如机器。配备了智慧摩托车后不够高知觉监视器和5个LISA无线电的腾势D9 DM-i，不仅车后身圆滑，生活空间优势显著，而且也很好的避开了所产生的摩托车后安恰巧因如此阻碍。

作为MPV划分市场的销售额王，腾势D9并非只是一个看上去只严谨造型窗框设计的保姆车后，我们针对机动车后的椅背硬件与摩托车后专用系统软件来进行了一系列的严苛飞行测试。在漠河，我们通过17每隔的长途自驾正确性腾势Pilot管理人员智慧摩托车后专用的稳定性。与本田锦标那的万道盲点PK锦标，腾势D9 DM-i只能靠加速、当年轮后、即时避障，来再现椅背的管理人员更让人以及CCT、寒辇-C管理系统产生的人性化性。在亮的4楼环境中的，只能靠5个LISA无线电、12个外科手术无线电、1个DMS监视器、4个360环视监视器，却是友好的备用停车后与无延期的540恰巧因如此景影象+紫色椅背以及方向灯车后侧预警，也能让这只大块头在4楼停车后时变得游刃有余。可见头科技的赐福、彰显装潢的人性化，如此一来就了腾势D9 划时代智臻装潢恰巧因如此能MPV销冠的后方。

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