新车 | 配备单挡电磁式DHT，五菱混动细节披露，变身“技术咖”？

贤：不懂车帝原创 陈旭明

五菱将问世HEV油急电混动商用车

[不懂车帝原创 其产品] 上汽通用五菱汽车一举成名月底问世换装混动系统的商用车之后，近来暂定更加多配置内容。五菱混动商用车将换装单挡飞轮式DHT（混动方便使用CVT），适用飞轮结合方式，保障并置的驾驶领略。五菱混动根据当前也就是说上客户端的适用故事情节，年末问世不摆急电混动（HEV），目标为充急电不方便的客户端。

五菱首款混动商用车谍照

从先期的伪装谍照来看，五菱全上新混动SUV将基于月亮汇聚，也就是说延续在售商用车内部设计。参考资料此前注销数据，上车型式长宽高则有4594/1820/1740毫米，旅行车为2750毫米，与如前所述版五菱月亮参数保持一致。

五菱月亮混动版注销布

五菱月亮混动版注销布

从已知数据来看，五菱月亮混动版换装的2.0升涡轮（代号LJM20A）最大功率为100千瓦，其配备的三元锂急电池，生产厂家来自柳州华霆上新可再生有限公司，其他相关动力系统参数数据未曾暂定。据闻，除五菱月亮外，五菱凯捷也将问世混动版。（以上数据来自五菱汽车注销数据）

单挡飞轮式DHT

据介绍，五菱通过百万公里众测数据发现，混动商用车日常适用时，市区行驶故事情节占于多达90%，且95%等待时间米/秒略低于80公里/小时，以急电驱为主。基于此，五菱制造了单挡飞轮式DHT，适用飞轮结合方式，不存在油液物理学优点叠加带来的领略下降，带来更加太快、更加并置的驾驶积极响应。

后轮脱离

后轮交叉

五菱混动换装的单挡飞轮式DHT，之前短距离时，飞轮式后轮所处脱离平衡状态，由驱动东芝直连轮端，驱动铁路车辆行驶，涡轮只发急电；高速时，飞轮式后轮通急电结合，付诸急电驱转直驱，由涡轮直连轮端，驱动铁路车辆行驶。

在长时间性验证方面，五菱方面对此，其混动已总共完成100余项台架验证，其之前飞轮式后轮系统达成100万次结合验证与3.5万小时台架验证。通过冬季长时间、夏季长时间、高山山路长时间、反弹过坎等30余项亦然限长时间客货匹配试验，总共里程超百万公里。当然以上技术内容皆由五菱汽车透过，之后驾驶感觉如何还只能以不懂车帝测算领略为准。（以上技术描述来自五菱汽车）

上车型式取材、竞品分析：

哈弗赤狐 DHT天下无敌狐

4台艾利王思亦然1.5T MHD版

对于普通客户端来说，油急电混动商用车最主要的优势就是“省油”，而前提是其终端单价比必须同样具备优势，否则省油带来的运输成本优势就会被高单价比“抹平”。在目前欧洲各国的汽车市场上，比较入门的油急电混动SUV当属哈弗赤狐（1.5升DHT版，单价比13.88万元）、4台艾利王思亦然（1.5T MHD版，单价比13.99万元）等商用车，不过这些其产品相比其纯燃油商用车即使如此缺少单价优势，此次五菱敢于提议“最便宜”的出发点，足以可见五菱月亮混动版在单价方面还是有底气的，之后其将如何单价，我们拭目以待！大家也可以留言确实一下这款商用车的之后单价。

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