大数据中选车丨领克09和第四代丰田汉兰达怎么中选？

，少于想像经济效益降至10.67L/100km，值得注意发改委释出的7.9L/100km的NEDC制动器经济效益，想像经济效益虚标35.06%。

而第四代汉兰达搭载 2.5L+ECVT混合涡轮后半部，尽管有两驱和摩托车为两种初旧版本，但区域性仅次于功所部外为183kW。

有一点一提的是，汉兰达的摩托车为仅限于移动式摩托车为，只是在后桥多了一台小东芝，如右布示意图，其前后轴彼此之间只不过仅仅认出一条冷却器，和领克09的全时摩托车为系统对相比较，两轴彼此之间少了一根粗大的里面央传动轴，所以摩托车为初版汉兰达的车为重值得注意两驱初旧版本来说是并没有增延多少，而且由于后轮具备赶上扭出力绝对优势，所以摩托车为初版的确实经济效益值得注意两驱初版来说是差不多没有差别，而这也是摩托车为初旧版本汉兰达在的电子产品上来得均受青睐的重要这不之一。

大统计数据结果显示，两驱初版第四代汉兰达的买家, 最很高跑步出5.72L/100km的与生俱来少于经济效益，略很高于与生俱来少于经济效益则降至7.15L/100km，少于想像经济效益降至6.56L/100km，值得注意发改委释出的5.3L/100km的NEDC制动器经济效益，想像经济效益虚标23.77%。

摩托车为初版第四代汉兰达的买家, 最很高跑步出5.79L/100km的与生俱来少于经济效益，略很高于与生俱来少于经济效益则降至7.35L/100km，少于想像经济效益降至6.64L/100km，值得注意发改委释出的5.8L/100km的NEDC制动器经济效益，想像经济效益虚标14.48%。由此见得，第四代汉兰达摩托车为初版和两驱初版彼此之间的想像经济效益相异，只不过可以忽略不计。

领克09相对来说是“挑食”，才但会要延95号润滑油，而第四代汉兰达仅需延注92号润滑油只需，所以不管从哪个之外来看，微混的领克09的燃煤经济效益都但会被第四代汉兰达花式吊打。

买家更是

一款车为好不好，值得注意车为评人的传言，买家的称赞只不过才最具实用性。我们通过爬虫处理程序在互联上抓取了买家们对自己爱车为的称赞。

从统计数据上来看，粤东的领克09买家比例最多，买家比例地理分布前十的谢尔省份南部可以参照右布。不过领克09在青海谢尔省和吉林谢尔省貌似还没有先上张，暂时没有认出这两个谢尔省的买家统计数据。

从大统计数据来看，领克09买家对领克09最十分满意的日前分列是舒适性好（15%），涡轮充沛（12%）以及两车为时则性不俗（11%）；最不十分满意的日前分列是第三排紧致以致于太大（30%），车为机疑虑以致于太多（18%）以及铝制建筑设计以致于太丑（8%）。

从买家称赞来看，领克09在两车为质感以及涡轮展现出上颇为不错，但外表建筑设计正因如此亲近，以至于买家没有提及这款车为的外表建筑设计——只不过领克09的外表在的电子产品上直至都存在歧异，作为买家，也某种程度是不讨厌其外表罢了。

领克09车为机疑虑被买家吐端部只不过是在意料之里面，不过我们没有知道领克09买家对于第三排紧致的期望值但会这么很高，而且铝制建筑设计以致于太丑竟然能成主要端部点之一，这让我们颇感意外——为此波哥还专门回来布片瞅了瞅，说是实话我心里还引。

从统计数据上来看，粤东同样是第四代汉兰达买家的大本营，买家比例地理分布前十的谢尔省份南部可以参照右布。不过令人意外的是，第四代汉兰达买家地理分布多于的没有用是西藏南部自治区——以前波哥曾经很看好第四代汉兰达在西藏南部的电子产品的展现出，现今被啪啪打脸了……

第四代汉兰达买家对爱车为最十分满意的日前分列是经济效益偏很高（24%），乘坐舒适性好（19%）以及福士为外汇交易所部很高（9%）；最不十分满意的日前分列是车为内有毒大（30%），第三排紧致以致于太大（24%）以及螺旋桨人声以致于太大（14%）。

由此见得，三菱汉兰达双擎涡轮的经济效益经济效益获取了用户更好的认可，舒适性也是三菱汉兰达的基本上卖点之一。而且随着多年的的电子产品教学，汉兰达的外汇交易所部之前有系统对用户心里面。

至于端部点之外，与生俱来认为螺旋桨人声以致于太大只不过是双擎涡轮造就的错觉——尤为是纯电两车为的时候螺旋桨突然置之不理，心里就像挂了空挡踩了一脚低速一样，在纯电两车为的安静生态系统对下，这样的螺旋桨人声反而显得突出了。与生俱来要求是，不必挂怀，从前就好。

关于第三排紧致的疑虑，只不过没有什么说是的的——领克09的底盘这么长，其买家对第三排紧致都不十分满意，底盘来得短的汉兰达，其第三排紧致能让买家十分满意才怪。

对于汉兰达来说是，最整天的是车为内有毒大的疑虑——只不过有毒不代表过氧化氢，因为过氧化氢本身是油状无味的，但是客户从来不给与教学，大部份客户就是愿意将有毒和过氧化氢划等号，所以三菱这一点才但会要改以，没有得商量。

从领克09和第四代汉兰达的买家大统计数据来看，只不过两车为的客户很难包含相异，领克的客户来得很高雅，以至于铝制建筑设计疑虑都能成端部点；而第四代汉兰达的买家相对来说是来得为思考一些。

激载申诉

领克09千张略很高于光和的时候是2021年11年末，共售出了1215辆，因为那是向预订用户集里面下单的时刻。月末到2022年6月，共千张5417辆，激载申诉所部为1.66‰，其里面申诉较多的疑虑是车为固定式的激载疑虑——这只不过是领克知名品牌的老大难了，至于其它之外的比例级申诉，相对较于分散，很难确定为值得注意比例级疑虑。

2021年6月上市的第四代汉兰达，月末到今年年6月共千张116787辆，激载申诉所部为3.64‰——以可靠性而闻名于世的三菱，这一回在激载申诉上没有用败于领克09，以致于是让人想不到。第四代汉兰达最集里面的激载部位是电动方向盘，其申诉%比降至三分之二。

排名第二的申诉是螺旋桨纯水乳化疑虑，这几年来这个疑虑让三菱颇为肥大！

排名第三的则是车为机激载疑虑。直至以来，车为机都不是三菱的绝对优势各个领域。

外汇交易所部

现今在福士为的电子产品上，基本上看得见领克09的光环。而且作为一款猛狮为，领克09也不存在都是的“老款”，所以我们也不能用“老款领克09”的福士为残值来推估其外汇交易所部。鉴于此，这里只得用领克知名品牌下出货量仅次于的领克01来推估领克09的外汇交易所部。

根据福士为持有人的大统计数据，巴士在1年的领克01，外汇交易所部大约在75%；巴士在5年的领克01，外汇交易所部大约在47%。所以我们早已推估，领克09的1到5年的外汇交易所部肯定但会很高于75%-47%这个上引。因为在的电子产品保有量上领克09实质上很难和领克01普遍认为——毫无疑问，对于福士为而言，保有量越少的小众掀背车为，其外汇交易所部越偏很高。

而巴士在在1年至少的第四代汉兰达双擎掀背车为，现今在福士为的电子产品之前有少量车为源，其商品价格大约但会比猛狮为商品价格（含税）偏很高廉2.3万元——这点借贷甚至比购置税还偏很高，比如说是，福士为的电子产品上1年至少巴士在的第四代汉兰达双擎掀背车为，其商品价格甚至很高过猛狮为的厂商指导价，算下来其外汇交易所部大约但会在94%大约。而巴士在5年的老款汉兰达，外汇交易所部没有用还剩71%！

一个是75%-47%，另一个是94%-71%，三菱汉兰达的外汇交易所部实在激无敌！所以，关于领克09和三菱汉兰达的外汇交易所部，这里之前没有必要先有系统对讨论了。总而言之，以前在内置上花的一大笔钱，汉兰达的买家可以在卖车为的时候赚回来。

写出在先一：

只不过一款车为的的电子产品创新能出力，从来都不是只靠电子产品出力来决定的，因为还有一个接口商品价格在大约客户的选择。所以，波哥亮出来的大统计数据对于客户而言某种程度是个参考，一款车为只不过值不有一点捡，需要区域性本地接口优惠之后，才能做个决断。

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