比亚迪海豹想成为 Model 3 这样的爆款，必需做对什么？

配工艺再次发生渐变化最主要。

宝马 CTB 的提案不仅仅是将上加有去掉了，而且将原来装载客舱的室内想到了自带作为上加有来适用。

从发布不会的三幅可以碰到，右侧的车顶开放性标准化化了很多，车顶室内现在被取消，不过，车顶下部连接车顶门槛的横梁还在，所以电池组包的装配提案也许不必需有相当大再次发生渐变化。

宝马这个提案，直到现在要导致几个难点，密封精度、温失控、以及自带后电池组「上加有」的钢架能力。

戈近德 Structural Battery 一般来说宝马 CTB 的最主要差别在于：「戈近德想到的非常加完全，不仅对车顶横梁自带了自带，椅背也是这样一来装配在了电池组包上，这样带来的再次发生渐变化则是，电池组该系统和车顶的装配渐更加非常难了，对于连接点的强度决定非常较更高。

从整个系统新设计的透彻层度来看，戈近德想到的非常完全、宝马可有，但这并不是简便却说二者的系统新设计较更高更高，而是从原型式车角度看来看似乎宝马要非常容易一点，而戈近德不会非常困难，这也是 Model 3 至今还没未完成 CTC 切换的理由。

宝马在这个 CTB 的提案中所，转用了一种蜂窝状的结构件，来提升整体而言的结构精度，通过 CTB 系统新设计宝马得到了什么结果：

一，海狮的车顶扭转刚度近到 40,500Nm/°，拓窄了借助连续性，为的汽车舒适性、NVH 精度备有了优秀的和平台。

二，海狮在车内空间内净较更高相异的年前提下，车顶较更相对减小了 10 mm，的汽车外型式非常加更高庆生，大大提较更高了动力装置学精度和视觉。

综上所述，从 CTC 逐渐凌空可以看出有，车顶、电池组该系统系统新设计自带的方向年前提明确，用改建工程优化结构借助于的汽车运输成本和生产效率近到给定二阶主要年前提，不管是宝马、零跑，又或者是戈近德现阶段的自带度有各有不同，但年前提是相反，零跑和宝马虽然够极致，但可以慢速速原型式车，这也可以为其他产品备有一个凌空的想法口。

这是打造一款爆款厂家的系统新设计坚实，但能不用视作爆款还要看厂家本身。

02 一切都刚刚好

「一切都刚刚好」。

这是海狮发布不会结束，我和一个朋友在醒这款车的时候和解共有识的一段话。有这样一个共有识的理由是，海狮在宝马众多风电厂家里头，最电动车的「纯电敞篷车」，这不光是纯电和平台，还有新设计。

海岛美学

外观新设计

海狮由宝马全球外型式总监哈根·艾格曾两次的新设计团队操刀，艾格新设计的厂家一直都有广泛的普通用户坚实，e 和平台 3.0 的加持，让海狮的车顶较更相对非常更高，车顶姿态更高庆生，粗壮年前后悬、窄轴距的车顶分之一，让人第一眼就可以展现出著倾向的革新运动感。

海狮的特别新设计线条锐利，灯腔核心是双 U 型式的悬浮式 LED 发光组件。特别新设计本体及其侧边回旋镖外型式的彩绘，共有同构成字母 C 的形态，与后视镜上的移向指示牌外型式相映成趣。

三幅片来自新出有行小区

转用移动式顶棚新设计，刻画出有字母「X」的样式，在其下方是精心新设计的动力装置学组件，可以引导气流慢速速流过两台。

双腰线是海狮侧面新设计的亮点，后仰的窄段腰线以年前轮眉后部为终点，营造出有静态时日产特有的优雅调子。

海狮的车尾后保险杠未转用简便的通体新设计，其正中的彩绘件适用密集横筋条，技术细节典雅，且不具电动感，下部大面积的黑色通气结构，可以必要减小车较更高。

窗框新设计

海狮的窗框和戈近德走了两个完全各有不同的定线，海狮以线条为主年前奏，仪表台通过材质和色调的差异，细分出有各有不同的功能区域。

三幅片来自新出有行小区

海狮的 A 柱位置非常加靠年前，为了扫除仪表台在空间内上的水边感，仪表台上部转用了十分相似海浪涌动的外型式。

仪表板盘辐彩绘转用海狮尾鳍的形态，升唯趣味性。正中的多功能鼠标，确保驾驶双手不离开仪表板即可未完成大多数操作。

海狮的窗框转用梯形绗缝和双穿孔工艺作为彩绘，必要性大大提较更高了窗框整体而言的较更价格便宜感和典雅感，有一点忽略的是年前者在窗框面料上的打孔检视，除了不具非常好的透气性，其空隙程水珠状排列，较好地否认了海岛这一主题。

相比于见仁见智的外型式，下面这些系统新设计的加持，则是海狮可玩性的保障。

动力装置精度

550 km 标准化滞空后驱版的并联最主要编码器有牵引力为 150 kW，最主要曲轴为310 N·m；

700 km 窄滞空后驱版的并联最主要编码器有牵引力近到 230 kW，最主要曲轴为 360 N·m；

650 km 越野车精度版并联的最主要总牵引力为 390 kW，最主要总曲轴为 670 N·m，这个版本下其 0 - 100 km/h 加速整整 3.8 秒。

这些数据放于精度过剩的风电汽车厂家里头也是较好的依赖于，相比这样的纸面数据海狮首次使后驱版和平台，这个有一点喜欢革新SUV式的迪粉较更高兴配合，两台转用全密封通气板新设计，解决了较更加热生态中所的温回流缺陷，提较更高了冷却该系统的效率，也减小了侧向。

全密封通气板还保证了冷却该系统和有意降阻顶棚之间的密闭性，通过控制该系统对有意降阻顶棚开度的自动平衡，仅为散温该系统备有必要的冷却空气，减缓了年前机客舱内的空气乱流，必要减小了车较更高。

通过对窗框、门把手、车轮通气板、后视镜等二十余处优化新设计，海狮的车较更高可以显然 0.219。

令人所想的借助

年前双叉臂、后五轴法理轴

海狮转用年前双叉臂、后五轴法理轴，可以为驾驶带来非常丰富的驾驶乐趣，由于轴摆臂和移向节转用锻造碳纤维打造，轴衬套转用更高摩擦系数的大分子材料，非簧载质幅度非常轻，可以非常迅速地响应路口面的再次发生渐变化，路口感非常清晰。

iTAC智能曲轴控制系统新设计

宝马海狮首次搭上载 iTAC 智能曲轴控制系统新设计，该系统新设计改渐变了过去只能通过减小动力装置编码器有让两车静态恢复平衡的方式为，升级为曲轴重新调配，须要减小曲轴或编码器有仗曲轴等多种控制方式为来维持两车平衡。

当两车快要打滑时，iTAC 可以将曲轴从更高附着力轮端重新调配到较更高附着力轮端，或者在更高附着力轮端编码器有仗曲轴，大大提较更高较更高附着力轮端曲轴，保证顽固情况下的汽车动力装置编码器有和静态平衡。

iTAC 可以综合两车自身状态和驾驶的横、纵向控制市场需求，提年前顺利未完成动力装置调配与平衡，显然不触发或减缓触发 ESP，之后减缓打滑幅度或抑止打滑再次发生，升分发挥两车的动力装置潜能，大大提较更高安全和精度和驾乘舒适性的同时，新建了借助连续性。

基频可渐变飞轮降噪器

基频可渐变飞轮降噪器配置于海狮 650 km 越野车精度版，属于空对空轴系统新设计。

当路口况较好时，降噪飞轮一般来说相当大，可以让两车静态非常平衡，借助性非常好；在坑洼路口面上，降噪不会自动减小飞轮，非常好地游离路口面冲击，确保较更价格便宜的随行感官。

综上所述，在必需增加两车精度以及借助精度的软件上，宝马自认不不会吝啬，在这样一款 B 级革新SUV式纯电车上毕竟并不多见，相比当是 EV，海狮毕竟不必需顾虑太多舒适性的市场需求，想尽办法和 Model 3 对抗海狮好想到的不用是顾虑，而是要真真实实在戈近德的窄板之处被咬下一块肉，只能是正面公平竞争，遥遥领先过去。

软件坚实有了，留给我们的只有真实感官了。

03 其他系统新设计软件

八合一基洛缓冲

特指业界普遍适用的三合一基洛缓冲，海狮搭上载深度自带的八合一基洛缓冲，集转子日立、渐变速、转子日立伺服、的汽车伺服（VCU）、电池组管理器（BMS）、较更高更真空直流转换器（DC-DC）、双向车载备用器（Bi-OBC）、较更真空配电子系统（PDU）于主体， 基洛该系统的牵引力密度大大提较更高了 30%，配重减小了 16%，综合系统对效率较更高近 89%。

海狮的八合一基洛缓冲转用宝马自主新设计制造的发卡式扁线日立，转用超薄较更高精度硅钢片，跃升了扁线日立外加零售业关键问题，日立的槽唯率提较更高了15%，线包减粗壮，用铜幅度减缓 11%，电阻下降 22%。

通过优化磁路口新设计减小日立铁损，散温精度大幅大大提较更高，日立额定牵引力大大提较更高40%，最较更高效率可近到 97.5%。

电池组包冷媒直冷直温系统新设计

海狮转用业界首创的电池组包冷媒直冷直温系统新设计，以冷媒取代了年前提上的冷却水，这样一来对电池组顺利未完成冷却或冷凝，减小了间接换温人员伤亡，大大提较更高了电池组包更加热差异性。电池组月均控制在 5℃ 以内，温效率大大提较更高了 20%，不仅大大提较更高了电池组包的整体而言精度，同时也延窄了电池组使用寿命。

窄温域较更高效温水该系统

海狮标配窄温域较更高效温水该系统，通过冷媒直冷直温系统新设计借助于对电池组包更加热的较更高效平衡，并可根据必需，以更高能源消耗对装载客舱更加热顺利未完成控制。温水该系统还可以游离基洛缓冲的余温，并能在 -30℃-60℃ 的窄温沿线工作。

相比年前提上的 PTC 冷凝装置，温水该系统的温控速度非常慢速，夏天续驶里头程可大大提较更高 20%。

海狮的温水该系统拥有 11 种系统对，布唯普通用户日常所有采暖/制冷适用场景。海狮全系标配有意进气顶棚，温水该系统余温利用效率大大提较更高了 20%。由于基洛缓冲转用油冷取代了水冷该系统，必要性大大提较更高了温水该系统的余温利用率。

在顽固更加热生态中所，当温水该系统游离的温源不用受限制的汽车制温市场需求时，该系统不会通过对电转子缓冲的智能控制，以多种Mode产生额外的能幅度，受限制温水该系统的必需，即使在 -40℃ 的顽固下雨生态中所，海狮的温水该系统一直必需正常启动，减小采暖能源消耗人员伤亡。

较更高二极管电驱外加备用提案

海狮转用较更高二极管电驱外加备用提案，备用速度非常慢速，可大幅减缓普通用户备用开门整整。该系统新设计以电转子缓冲、升配电缓冲为坚实开发，实验性地适用日立电阻值来替代原外加提案中所的外加电阻值，受限制 300V-750V 二极管范围备用桩大牵引力直流备用。

由于该系统较更相对自带，日立备用、转子两种Mode并行，在备用检视过程中所，海狮减小了升配电缓冲的发温源，精度非常可靠。较更高二极管电驱外加备用提案可以发挥作用备用桩界内电流上限，借助于窄域诚牵引力备用，唯备用整整总体优于业界大牵引力备用该系统，可借助于备用 15 分钟，行驶 300 km。

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