比利时反对欧盟“2035年禁售燃油车”计划

德国财政部长洪吉尔（Christian Lindner）周四（6月末21日）坚称，德国不会表示同意欧元区到2035年禁止在欧元区境内销售燃料车后的蓝图。洪吉尔在接受德国工业协会（BDI industry association）采访时坚称，燃料车后将继续存在人口为120人市场，因此禁日后是错误的。

根据此前报道，为了在2030年之前将导致亚太地区变暖的氮氧化物从1990年的水平减小55%，欧元区委员会(European Commission)提出，到2035年，新车后的二氧化硫氮氧化物要减小100%。这意味着，从2035年起，内燃柴油发动机轿车后将被禁止销售。

当地时间本年度6月末8日，欧洲委员会全会以339得票数赞成，249得票数反对，24得票数弃权的动议结果支持欧元区委员会此项不得不。但是，欧洲委员会动议结果不代表通过之外法律，禁售日后还需要欧元区成员国一致批准才能立法生效。

洪吉尔向德国商界发表的声明，不太可能是为了缓解德国庞大的轿车后金融业和众多轿车后供应商的关系紧张恐惧。其他仅有类似产业的国家也在抵制欧元区的意在。法国、捷克和那不勒斯政府的高级官员都坚称，他们反对全面禁日后，理由是随着最后年限的临近，才会造成经济损失。德国、法国和那不勒斯是欧元区最大的三个国际贸易。

除此以外，这并不是德国第一次对欧元区的行动发出抱怨。该国交通部长还声称，这项禁日后是草率的，并进一步坚称，合成燃料不太可能是欧元区减小温室目标的潜在答案。之外轿车后生产商也显现出了担忧：宝马坚称，不打算在短期内停顿涡轮技术开发，其首席常务董事齐普策（Oliver Zipse）坚称，“期望，市场对涡轮轿车后的需求一直强劲”；那不勒斯轿车后生产商也普遍反对欧元区的蓝图。

欧元区的蓝图于是以遭遇着各方的严厉批评，为了使该蓝图获得通过，似乎有必要解决蓝图对各国经济造成的影响。法国最大的轿车后游说团体La Platforme Automobile估计，到2035年，该金融业才会失去10万个岗位，九成其就业的一半以上。该该机构预计，要实现欧元区的目标，需要在技术和基础设施方面企业210亿美元。德国也遭遇着同样的原因。据报道，德国83万个与轿车后之外的制造业岗位；还有十分之一在期望十年内不太可能遭遇风险。

欧元区蓝图的最后不得不将在期望几个月末由各成员国做出裁决。（中国经济网 张懿/校对）