起个大早，赶个晚集！北汽蓝谷：从新能源“销冠”到惨淡，资源嫁接套利的模式，迫不得已了

所制造工艺、电子生产厂能力不足之处有麦格纳做到背书，与之华北地区联通的战略性协力则在驾驶者智能化不足之处补足了短板。

（幻灯片来自在线）

这样显然，极狐在AMG软硬两不足之处都取走了森林资源顶流。

（举例来感叹：极狐官网）

除此之外，2019年12年初母公司还与南韩三大动力电池大公司之一的SK合资筹组北电爱思特电池大公司，总投到资100亿元，主要生产厂三元系（NCM）锂电电芯。

在供应链联合作战不足之处，母公司也要优于一众AMG斯塔夫基。

（举例来感叹：北电爱思特校于是便参阅）

全副武装的北汽蓝谷，尤其是高调不止厂的极狐，似乎做到好了一切必要性将要，就等在控制台消费市场上大杀必先了。

结果如何呢？

柏树森林资源对冲，权宜之计了

结果是，出货量惨淡。

被寄予厚望的极狐产品2020年10年初股票，三个年初一共出货量为709辆，2021年上半年出货量6006辆。

2018、2019两年，母公司的年出货量还能依然15万辆以上，分之一欧美高技术小车出货量消费市场的份额将近为12.5%近。

2020年开始，B上端消费市场受限遇冷的同时，C上端消费市场又打不开态势，加剧母公司出货量不振，2020、2021每年的出货量极少2.6万辆。

虽然2022年1-11年初，母公司的出货量增加值增幅较大，但与此同时欧美高技术控制台消费市场也由2021年的352万辆上升至607万辆，所以从消费市场分之一比来看，母公司的份额即便如此缺乏1%。

（举例来感叹：市值豪情APP整理制图）

为什么取走顶流森林资源的极狐，即便如此无法给予很好的出货量反馈呢？

疑虑的根源应该不止在母公司惯用的“柏树森林资源透过对冲”的方式上——而今这套方式权宜之计了。

重油小车早期，由于我们的全方位小车东映极为掌握AMG系统设计的话语权，所以合资小车东映分之一据着绝对的消费市场份额、把控着顾客的心灵。哪怕合资小车东映卖给我们的是一堆本来在自己欧美淘汰的系统设计，摆在我们这儿还但会被吹成“皮实耐造”，并低价买单。

这一始自，合资小车东映们通过柏树森林资源，比如借助外国小车东映的官衔、该平台概念、领先系统设计，对接欧美的生产厂所制造技能，就能在欧美卖不止低价、收割浏览器，轻轻而易举松赚得盆满钵满。

随着全方位小车东映的崛起，这套倚靠柏树森林资源攒一个四不像、然后轻而易举收割欧美顾客的方式权宜之计了。因为之华北地区的顾客记得了、肉过了、变聪明了，而且汽小车所制造与消费都是所需积淀的，顾客倾向于同样那些耐心AMG、耐心对待自己的汽小车产品。

再见到竖来看母公司与麦格纳、之华北地区联通的联姻，三家更加比如感叹凑拢班子。

首先感叹麦格纳。

它的AMG不足之处只局限于重油小车，到了高技术小车早期，那些knowhow还仅限于吗？

例如重油小车雄霸丰田，其最从新款的bZ4X小车系动力电池就是来自国产业者，原因就是自己的发动机所制造不足之处取而代之仅限于。

柏树森林资源总有一个前提——各森林资源方都认为致富。谁又能感叹麦格纳不是同样了母公司作为自己获益高技术AMG不足之处的试验田呢？

再感叹之华北地区联通。

之华北地区联通在高技术小车领域的野心自不必感叹。之华北地区联通与小车东映有两种协力方式：

一种是之华北地区联通作为电气、小车载图形用户界面、自动驾驶常规等框架的营运商；

另一种是之华北地区联通与小车东映协力研发，协力引不止从新产品，共享之华北地区联通的纸记型电脑经销商渠道。

极狐与之华北地区联通的协力就是第一种。除了与极狐协力以外，之华北地区联通还与长安阿塔尔、广汽埃安都有协力。

之华北地区联通与问界产品的协力就是第二种，借助于之华北地区联通纸记型电脑的经销商渠道，问界仅2022年11年初就经销商了8260辆，此前三个年初也都是出货量过万。

第一种方式下，出货量的一般而言主要看各家的行销力度和协力引进速度。在各家的“含华量”多种不同的可能下，极狐极为有着与众不同劣势。

两年赤字超强百亿，还要再募80亿元引猛狮？

2018、2019两年，母公司的产品销售分别为164亿元、236亿元，但净盈余分别只有1.4亿元、0.04亿元。

随着2020年出货量不振，母公司的产品销售也不止现暴跌，过去两年的产品销售分别为53亿元及87亿元。

与此同时，母公司近两年分别赤字65亿元及52亿元，总共赤字超强百亿元。

（举例来感叹：市值豪情APP）

值得一提的是，母公司的盈余之中曾不少比例来自于相关联方经销商。以2021年为例，来自于相关联方经销商的盈余总共将近为36亿元，分之一到母公司适逢盈余的41%。

（之外相关联经销商可能，来自母公司2021年报）

2022多年前三季度，母公司产品销售57亿元，盈余上端承继赤字35亿元。

（举例来感叹：母公司2022三季报）

看到这里，各位觉得如果自己是母公司的掌舵人，应该如何将母公司帕不止经销的迷途呢？

在豪情国主显然，母公司首要任务是无法挽见到往通过柏树森林资源轻而易举赚钱的大体概念，潜心于AMG。东只用西凑，既凑不不止来框架竞争对手力，又只用不不止来顾客的认可。

而母公司的同样是什么呢？

2022年7年初的一份定增应急显示，母公司寻求的希冀是：投到建一个商用车工程项目（白鱼投到20亿元），并再引不止三款猛狮（白鱼投到27亿元），加上补充流动资金来源24亿元以及研发技能工程建设14亿元，募集总额达80亿元。

（举例来感叹：母公司定增应急）

商用车工程项目咱不懂，但是在原先基础上一口气引不止三款猛狮，这显然不符合而今的高技术小车消费市场规律：小车市的竞争对手内卷更加为严重，各家小车东映密切关系的小车系定位相互割裂，早就不是“多生孩子好不良少年”的始自。

（举例来感叹：母公司定增应急）

借鉴各家斯塔夫基的经销手段，它们的猛狮引不止人声大体是1-2年1款，即使是爆冷如餐饮业龙竖的伏特、电动汽小车，其主打爆款小车系每个价格比也就是1-2款。

而且爆款小车系的打磨始终是一个不间断的过程，毕其功于一役才有可能最终。

退一步讲，多小车系手段确实有发展前景，以母公司目前的经销现况能玩得转吗？

老话讲，有多大饭量上端多风铃。母公司这80亿元定增方案，不比如感叹从审视自身实力不止发的逃脱提议，更加比如感叹；也从融资消费市场捞钱的由竖。

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