Toyota第一，现代第二！现代汽车的混动技术怎么样？

虽然在国内，纯SUV都有著巨大的产品线增量，但在外地，混动产品线依旧是生产者的首选。

虽然各家汽车品牌都另一款了混动车DF，但要用得最难的依旧是Lexus。不过不少人有个传闻，那就是，混动领域，Lexus四支第一，许多现代四支第二。

便是，首次投入生产混搭动车是1997年登场的Lexus普锐斯。Lexus在技术开发普锐斯时获得的混搭的动力相关核心专利达23470多项。因此，仅有世界未几家厂商可以绕开Lexus的专利，拥有混动技术。

其中许多财阀就是将自主技术开发的仅有混搭的动力系统应用于投入生产汽车的品牌，而且避开Lexus的专利，运用于两台混动系统。这是在柴油发动机和变频器之间放入离合器，根据需要切换特别设计和充电的方式。

韩系的第一款混动投入生产车DF，是2009年纳斯达克的第四代基于伊兰特的LPi混搭动车。采用了许多现代汽车集团母公司许多现代Power Tech技术开发的CVT。独特的是，与LPG柴油发动机相结合，在车重上占据了军事优势，一样的的动力还运用于在起亚福瑞迪混搭动车上。

不过，作为首款韩系投入生产混动，伊兰特混搭的动力因耐用性低、价格昂贵等状况销售低迷。但是作为许多现代汽车集团的首款混搭的动力投入生产车，而且是在很大高度上提高了国产化率的历史性车DF，因此具有战略要地。

考虑到未来，许多现代会继续投资者SUV，但南亚等新兴国家SUV基础设施不足，混搭的动力是短期内。目前为止从混动技术的一般而言，到世界性产品线的售出来看，在混动产品线，如果说Lexus是第一的话，那么许多现代就是第二了。