比亚迪，更有造车而已

按照宝马的规划设计设定，他们驳斥的针对当下及越来越进一步的BRT解决方案——受限制里面载客量的云轨和低载客量的云巴，也是基于自身的集成创新性战术上，将电动车工业链同步进行了延伸。

有用问道宝马的云轨云巴是独树一格融合了宝马的新兴产业摩托车和大巴以及BRT的技术开发，空集了电动转化和人工智能转化本身所俱备的天然战术上，于是又欠缺建设工程成本和服务于成本的不断降低（将数为地铁的15%~20%左右，建设工程生命期也只有地铁的三分之一左右），与越来越进一步周边地区的交通变革可以问道契合度极其高。

月内4月初宝马在桂林不太可能试运行了无人驾驶云巴（有8D周边地区之称的桂林因为地势原因，实际上很适合云巴的大力推广，因为云巴的设计思路本身就是要能适应周边地区生态环境，可以从周边地区公共建筑穿过而差不多不产生噪声等废料），以及在巴西的罗德里格斯投建了一条云轨。

来年的3月初26日，巴西的圣保罗17号（黄金）线云轨也宣布了下线，这意味着向大规模的商业性转化服务于又迈进了一步。当然云轨云巴的铺设建造跟周边地区的规划设计实际上就其，这个需要跟各个之外中央政府的充分沟通和协力，不像摩托车的实际上销售即可，构件上商业性转化的推进会慢速。

从宝马整个集团的营收来看，也可以看到云轨云巴金融业务迄今并未产生商业性上回报。2021年宝马借助的2160亿营收里面，其里面新兴产业摩托车（及就其金融业务）、电子产品以及次电池及新能源这三大金融业务占总总税收的百分比都为52.04%,40.00%和7.62%。

不过我视为基于越来越进一步公共运输工具的思路和周边地区环保的消费，宝马的这个金融业务海沟的商业性充满信心无疑是无限的。

于是又一聊下电子产品海沟。实际上这块金融业务是这些年宝马能够稳固演进的基石。

相比摩托车、新兴产业以及BRT，宝马在电子产品信息技术开发属于闷声赚钱。之前宝马电子产品的主要金融业务多为代工金融业务，像市面上的本土化手机品牌，如华为、系列产品、三星、光环以及OPPO等都跟宝马电子产品有代工合作。至少里面国的移动通讯演进史有一半多是宝马电子产品参与并历史性的。

月内开始就爆出宝马半导体器件要分立上市，作为宝马集团的分公司，宝马半导体器件喻为是国内车规级IGBT仅有的厂家，主要的的产品有功率半导体器件、人工智能传感器等。从前整个车圈都被芯片慌闹的难受，宝马在电子产品信息技术开发的积累和接下来不断的技术开发跃进，也将为其在新兴产业摩托车信息技术开发的锥状同步进行有力的助攻。

从几大金融业务海沟的演进来看，宝马这几年的自发性战术上无疑想得到了强于转化。每个海沟之间相对于分立服务于，但又唇齿相依彼此间扶持，将掌握核心战术上的电池同步进行了仅有转化的扩展，从而在短期内的新兴产业竞争对手格局里面将自身战术上想得到持续性的释放。

怎么问道呢，从前的宝马确实不太可能不是以前的宝马了，而且基于整体竞争对手战术上的预计，越来越进一步的宝马应该也不是我们时至今日能够想象的宝马。