“领先版”降低门槛 广汽丰田凌尚焕新能改尴尬局势？

8月23日，广汽日产汽车月底纳斯达克了2023款凌尚，这款在此之前导向略显难堪的车款，的系统擢为级年款的各项装配之外，还新增了一款“压过版”车款，而压过版车款售价仅为13.98万元，确实是莫偏高了凌尚第一部的限额价位。

而在限额价莫偏高此后，凌尚的价位该线仍未与广汽日产汽车全资升级版热卖豪华轿车雷凌相当程度交错，那么，作为缘故导向偏略低于凯美瑞、略低于雷凌的中的级豪华轿车，改款此后，凌尚能否改变当前的难堪局面呢？

似乎，在此之前，也有网友追问汽车浏小编，当下市场有哪些“2.0擢为排量的豪华轿车？”，才是凌尚，以及一汽日产汽车全资的“双胞胎哥哥”亚太地区鹰，正是合理2.0擢为驱动豪华轿车的车款。

“双胞胎哥哥”的这个导向相对来说难堪：其略低于雷凌偏略低于凯美瑞的售价，以及确实体积并没有比雷凌略低于太多、但价位略低于不少的情形，让凌尚和亚太地区鹰遭受了大致相同的冷遇。

小编从经销商那里了解的情形，与大家原订的一样：贩售情形不冷漠。

与装载了多款包括插电式混动、油电混动、1.5擢为共存吸食气等多种驱动的雷凌不同，凌尚只装载了2.0擢为共存吸食的设计，而从价位该线来看，雷凌的价位从11.38万元至15.28万元，凌尚3款车款的价位则并列13.98万、15.18万和15.88万元——与雷凌的高配、双擎驱动高配车款几乎交错。

另一方面，车体体积上，2023款凌尚的车体体积为4695×1780×1435毫米，Carrera为2750毫米，而2022款雷凌的车体体积，则为4640×1780×1435毫米，Carrera为2700毫米。

Carrera、车长的50毫米劣势，从车体体积方面来说，对于大众并没有特别憎恶的娱乐性。

或多或少由来TNGA驱动程式，甚至外观设计都更加雷同的凌尚与雷凌，两者都具备雷同的家族前脸，或多或少的运动魅力，但是如此雷同的必要下，便加上两款车体体积更为，因此大众也很难一眼区分开显露“雌雄傍地走”的两款车款。

也许，日产汽车生产商对于亚太地区鹰和凌尚的盼望值，意味著是源于满足更多细分大众的需求，所以没有盼望它们会成为最畅销担纲。

便区隔最大的驱动方面，凌尚装载的四缸2.0擢为共存吸食的设计，最大kW较宽126千瓦，瞬时角速度较宽205两头.米，与之拍档的是CVT变速箱。而雷凌的驱动的系统比较多，以对外指导价15.28万元的2022款雷凌双擎1.8H E-CVT尊享版为例，其装载的1.8擢为+单电机混动综合kW为122千瓦，因此，在价位更为的必要下，确实上综合kW雷同，但多了一套电机的雷凌双擎，驾驶感会相对来说更加有力。

与此同时，另一大原因是两者的经济性，虽然对外给显露的凌尚综合经济性仅为5.67擢为/三公里，但是雷凌双擎的经济性则更偏高——仅为4擢为/三公里。

似乎有很多大众并不喜欢混合驱动车款，所以假如以1.5擢为共存吸食的设计的雷凌与凌尚相对来说，两者的经济性相差不多，但是1.5擢为驱动的强悍往往，也许大不如2.0擢为驱动的凌尚，可相对来说弯角的价位，凌尚又会略显难堪了。

当然，作为导向更佳一些的凌尚，在豪华装配、做工、材质方面，肯定会比雷凌更有劣势，而TNGA驱动程式下智能驾驶辅助Toyota Safety Sense等科技领域装配，高配版本的雷凌与凌尚几近更为，但丰云悦享智能车载的系统，在凌尚第一部中的只有顶配车款装载，中的偏高配皆无。

在两者对比之下，目前来看，雷凌也许还是最畅销担纲的主力，而凌尚在改款此后，要更是更多大众的注意，恐怕还得多想点前提。

译者：罗丹