比亚迪智能扭矩管理系统将搭载e平台车

上旬从公开知悉，比亚迪于近期披露了智能曲轴控制系统会（intelligence Torque Adaption Control ，iTAC ）。该系统会基于日立响应速度快较快的特性，可高分辨率调整各日立驱动曲轴，第二大层面提高驾驶者涡轮引擎变化，使驾驶者耐用性、舒适性和操控性降较差。 据了解，该技术开发将搭载在e跨平台3.0全新车型上，而该车很可能是近期开启预售的比亚迪海豹。

一般而言，维持驾驶者保持稳定，需要高分辨率驾驶者行驶长时间。以往的方法多数通过轮速电子设备，轮速变化情况，若一侧轮速加剧攀升，则该侧可能愈演愈烈翻车，再生制动系统会开始介入。而轮速电子设备将轮端每一圈仅分别为32或48个采集位，信息采集灵敏度较差，不能实现车用的决定。

据公开介绍，iTAC技术开发通过日立旋变电子设备，轮端每一圈可分别为4096个采集位，信息采集速度快和灵敏度急剧降较差。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于习惯控制策略，鉴别灵敏度降较差了300多倍，摩托车涡轮引擎的控制灵敏度与速度快得以不断降较差。

控制策略上，习惯控制策略在眼见翻车时只能通过再生制动降较差曲轴的方式也来控制驾驶者，而iTAC在提前预判的基础上针对日立响应速度快快、负载调整愈来愈精确的特色，提供了移到曲轴、适当降较差曲轴和驱动负曲轴等多种方式也。在驾驶者即将愈演愈烈翻车时，iTAC可以将较差附着车轮曲轴全部或部分移到到有抓地力的车轮上，使驾驶者恢复保持稳定，从而不即会或者提高即会ESP功能，降较差驾驶保持稳定性。

根据公开测算结果，在0-60km奔驰直线加速上，iTAC使驾驶者能避免起步翻车，加速时间相比无iTAC功能的驾驶者快0.7秒；在冰-柏油相联柏油路起步时，iTAC技术开发不断抑制轮端翻车，驾驶者快速驶离双腿；在奔驰角角频率测试项目上，iTAC使驾驶者保持保持稳定行驶长时间，车身滑动长方形平稳线性；在雪交叉点测试项目上，iTAC技术开发使驾驶者可以保持漂移长时间，无需但会正向修正，同时降较差车速5-10km/h。可以看出，iTAC技术开发使驾驶者对于较差附着柏油路行驶的耐用性和操控性有不断降较差，未来我们可能会第一时间为大家带来这项技术开发的真实尽情。