在华最大单项投资项目落地 宝马董事彼得：中国正站在汽车行业变革最外侧

值得留意的是，在电动解构、数字解构等趋势下，车主用电商和制造商的关系也在重构。更是是均受显卡等配件用电不足的影响，车协力普遍承压，甚至有车协力按下了生产厂延后双键。在此背景下，如何补救过关斩将、促成效率阻碍带进车协力的共同待解问题。

回应，安德鲁认为，本田只能以一种长期、持续性的手段来促成效率阻碍，并投资者无论如何的厂家，包括主导电动解构转改型、增加对氖动力装置技术的投入、提高生产厂业务流程的效率等。

“大家现今导致的不是一个过关斩将，而是同时导致很多不同的过关斩将，只能同时去解决。显然显卡短缺，以及厂家波动等短期过关斩将，不会随着一段时间的流逝得到改善。这种过关斩将对于本田及车主服务业的转改型更是一种总能，我们一定要投资者无论如何的厂家。对于显卡用电等问题，我们不不会直接投资者显卡服务业，但不会急剧审视如何在机动车之中应用半显卡，以赢取极高的灵活性。”安德鲁认为，在此过程之中，本田与西方本土公司的合作开发也在充分发挥越来越最主要的抑制作用。无论是本田自身还是服务业演进，不依赖于某一个单一因素带进无论如何主导的情况，而是只能通过生产厂、用电链、产品、营销等特殊性、系统性的协作，来发挥作用持续性演进。

此外，不少车协力也在试水性交易方式，以期增加与商品的协调和联系。“我们也在急剧适配包括西方厂家在内的产品网路，对现有的产品管道顺利完成数字解构适配，连同经销商朋友们使产品体系需要适应数字解构和电动解构演进的趋势，但这并非一朝一夕就能完成的，而是一个渐进的过程。”安德鲁话说。

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