10亿仅够哪吒汽车“烧”4个年末 巨亏击退投资方耐心？

而唐僧卡台车近两年来零售商出货量表现也极其引人注目，多次冲出既有索斯尼夫卡于在出货量榜前列。乘联不会原始数据看出，5月底，唐僧卡台车下单量平均1.1万辆，次于5月底既有索斯尼夫卡出货量榜上第二位，次于即使如此卡台车。2022年1~5月底，唐僧卡台车年内下单新台车平均5万辆，上年增长213%。

虽然出货量上已成功步入第一梯队，但唐僧卡台车较“蔚小理”等头部既有索斯尼夫卡，其“含金量”或仍显极低。

实际上，唐僧卡台车的早期新产品主要瞄准的是公务台车采购、单位单位团购等B尾端零售商。2018年7月底，其第一款台车N01在桐乡工场在此之前下线，主要订单来自包涵运输工具子公司。2018、2019年，唐僧“只靠这一款台车扛着”，B尾端零售商出货量占多数子公司出货量平均50%。“这两年子公司比起难为，当时只能通过N01让工场、供应链和整个子公司运转起来，不然子公司就没有机不会了，”陈东曾公开场合暗示。

继N01后，唐僧相继发行零售价7.49万起的唐僧V系列和11.78万起的唐僧U系列台车型。而从零售价上看，其主要针对的还是国外中低尾端零售商，但充分利用较高的耐用性优势，唐僧卡台车成功打入C尾端零售商，据唐僧卡台车特别原始数据，2021年，其更进一步用户不不算可能占多数到83%，进行时了从B尾端零售商到C尾端零售商的转化。陈东暗示，2022年唐僧卡台车的标签是“顶端”，实现新产品顶端，品牌顶端，目标零售商顶端。

然而，唐僧卡台车“顶端”的负担前所不曾见。据三六零新闻稿，截至2021下半年，唐僧卡台车不动产折合为136.9亿元，借贷折合为83.28亿元，不动产长线为53.62亿元；财务状况特别，2021年子公司实现营收57.35亿元，净利润有余蚀29.08亿元，较上一年度有余蚀扩大15.8亿元，两年合计有余蚀达42.2亿元。这或许并不一定，2022年以“顶端”为标签的唐僧卡台车，或仍无法迎来盈利拐点，而三六零特别即便继续履平均10亿元投资者额，也仅够唐僧卡台车“烧”四个月底近。

“唐僧卡台车高有余蚀现状或是三六零提议0元对价出让股权的另一个重要原因。”全联台车商投资者管理（北京）极少子公司总裁曹鹤在接受采访谈话时暗示。

沈萌也并不认为，三六零出让控股权犹如，可能是近期高新卡台车零售商持续发展逐步构成分化，唐僧卡台车的竞争能力被削弱，不再不具备能够吸引力。