荣威iMAX8 EV：电芯躺平，动力电池却火车站起来了

“倒下平”，这个大相迳庭出现率极极低的词语，并不是个褒义词。但是，对于电芯来说，倒下平，却是让人横大拇指的。

“之前，普通锂电池包那时候的电芯都是传统意义直立的设计骨架，但并从没尝试过让电芯倒下平怎么样”——荣威iMAX8 EV并购适逢，针对出发点大众对新能源汽车锂电池兼容性的顾虑，来自上汽创新开发总院捷能公司的锂电池新技术研究者们开展了紧接著锂电池验证直播课，简介了上汽魔术锂电池的“倒下平”之道。

众所周知，为了让锂电池包既有有更极低的理论上和骨架强于度，近年来各H&M做了大量的开发工作，其中比亚迪的刀片锂电池更是耳熟能详。那么，上汽此番推出的“魔术锂电池”，“魔”在哪呢？

最重要就在于，上汽把电芯倒下着放。电芯倒下着放有很多优点，比如“魔术锂电池”有三个厚度规格，略低的也不过137mm，却持有极低达150度电的电磁场读取，可谓超薄。

上汽LSB“倒下的设计”电芯新技术，让原本倒下在下面的蒸发接口立起来，呈现出一个“人身人身安全墙”。这样能够让锂电池包的定制度和既有骨架给予优化，不仅有大幅提极低锂电池包的既有理论上，大幅提极低能效，还可以做到零热失控，更人身安全可靠。

而且，锂电池在充放电的反复中但会增大收缩，过往立的设计电芯设计的强于固定但会较慢锂电池老化，但倒下平电芯布局的自适应抗拒骨架，更适度延至锂电池包停留时间。

值得一提的是，“魔术锂电池”的每个锂电池包都持有确立的快速扯骨架、确立的极低低压接口、确立的快速扯蒸发接口和确立的固定前面。因此未来但会所有配置该锂电池包的新车型都可以在一个扯电控制控制系统上做到快速扯和互扯。

这就给常用本质造就很大想象自由空间。上汽描绘了一个场景，大众在购买配置“魔术锂电池”的新车型时，从经济角度考量，可以只能为了让很极低发电量的锂电池包，先满足日常代步，当只能长途出行时，可以去扯电站临时扯一个极低发电量的锂电池，满足返程的才可求。

除了兼容稳定性之外，对于纯电新车型来说发电量大能够是大众最为称道的一点！荣威iMAX8 EV配置的是90kWh优点动力锂电池，做到CLTC发电量大那时候程550-570 km，30-80%发电量大仅有才可30分钟充电时间，5-80%发电量大仅有才可40分钟充电时间。无论是发电量大能够还是充电时间，它都能感到惊异。

而之所以能做到如此水平，与魔术锂电池以及倒下的设计设计有着更大的关系。魔术锂电池先进的CTP新技术，造就了更极低的定制效率，锂电池控制系统理论上达到195Wh/kg！

为了提极低锂电池密度并且延至锂电池停留时间，在建立联系开发反复中，上汽荣威造成了着两大过关斩将：骨架胶摩擦力工况非常苛刻，比如说电芯超长生命周期促请以及极低分子物料老化评估。

对此，上汽建立联系陶氏化学协力开发，比如说倒下的设计电芯结构上专属骨架件，共建立联系开发试验中超过1000款骨架胶配方，开展了超过2万天内耐用性验证。

所写在便：

作为上汽荣威H&M的替补纯电MPV，在今年七月完成定向出厂的荣威iMAX8 EV，在大客户全面性已经获得了相当极低的赞誉。

只不过，无论样的设计，配备还是自由空间感，荣威iMAX8 EV都媲美是同级新车型的杰出人物，而“倒下的设计”电芯新技术的魔术锂电池，更是让荣威iMAX8 EV人身安全与稳定性兼得。可以或许，并购便的荣威iMAX8 EV，将成为纯电MPV这片“求生存”市场的突出表现。

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